Pligte en verantwoordelikhede
Op sommige maniere is dit dalk moeiliker om 'n lugverkeerbeheerder te wees as om die vliegtuig te vlieg. Dit is immers met verantwoordelikheid vir die bewegings en vlugpatrone van alle vaartuie in u toegewysde lugruim. Dit is 'n bietjie soos om al die vliegtuie dadelik te vlieg.
GoArmy.com beskryf die werk in bedrieglike eenvoudige terme en sê dat beheerders "[c] ontken lug en grondverkeer" en "[p] rocess vlugplan data en handhaaf logs, rekords, lêers en bandopnames van stem kommunikasie." Die meer tegniese posbeskrywings in die amptelike leërliteratuur is. . . Wel, so tegnies dat ek nie eens 'n bevredigende verteer weergawe vir jou kan vind nie, liewe leser.
Dit is genoeg om te sê dat 'n weermagverkeersbeheerder tydens 'n skuif radio-kontak met alle naderende, vertrekkende en vlugvliegtuie hou; bestuur vlugplanne om te verseker dat daar geen botsings, ineenstortings of oortredings van lugruimreëls is nie; en gee leiding aan vlieëniers wat beide visuele en instrumentvlugreëls gebruik, soos die situasie dikteer.
Hulle werk op gevestigde Army vliegvelde sowel as tydelike ekspedisie velde gebou vir gevegte of gebeurlikheidsbedrywighede.
En met ondervinding en bevordering kan Army-lugverkeersbeheerders hulself as spesiale raadgewers of skakeling met die Federale Lugvaartadministrasie (FAA) namens die weermag bevind.
Militêre Vereistes
As jy belangstel om 'n Army-lugverkeersbeheerder te word, sal jy natuurlik jou hoërskooldiploma nodig hê en 'n rit van jou werf na die naaste laboratorium vir die toetsing van die beroepsadvies-battery (ASVAB) . 101 of hoër is nodig in die vaardige tegniese (ST) aspek van die toets om as geskik vir die werk beskou te word.
Daarbenewens moet potensiële 15Q's aan 'n gedetailleerde agtergrondondersoek onderwerp om te bewys dat hulle in aanmerking kom vir 'n geheime sekuriteitsvrystelling, en hulle moet normale kleurvisie hê.
Diagnostiese drankmisbruikers word gewoonlik aan die boot gegee, hoewel afwykings moontlik is vir diegene wat 'n weermag of burgerlike behandelingsprogram suksesvol voltooi en nugter bly. Verkope of gebruik van onwettige dwelms sal ook veroorsaak dat jy baie hartseer in die deur kry, met 'n soort uitsondering vir "tiener-burgerlike eksperimentering met dagga," volgens die weermag se MOS-boek.
onderwys
Na die aflewering van die basiese opleiding van die weermag , word 15Q's toegeken aan 'n 15-week formele opleiding by Fort Rucker, Alabama , die tuiste van die Army Aviation Center.
Die MOS-boek verklaar dat soldate die Fort Rucker-kursus "met 'n vakleervlak van kennis" afstudeer en fokus op "die kritiese take van die MOS" deur gebruik te maak van klaskamer- en gerekenariseerde opleidingsmateriaal.
Skop MOS Skool
Die Army Civilian Acquired Skills Program (ACASP) is ontwerp om toe te laat dat opgeleide en vaardige burgerlike professionele persone in sekere beroepspore kan aanwend sonder om opleiding op die vlak van inskrywings by te woon. (Nie so vinnig nie - jy moet nog steeds in die kamp kamp, werf.) Om die skool by Fort Rucker te slaan en 'n 15Q te word, moet aansoekers twee of meer jaar ondervinding hê as lugverkeersleiers en 'n huidige FAA beheer toring operateur se sertifikaat.
Sertifisering en Outlook
Army Credentialing Opportunities On Line bepaal dat die GI Bill geld sal bydra tot die verdienste van 'n burgerlike vliegtuigverspreiderlisensie deur die FAA. Die webwerf bevat ook 'n aantal verwante sertifiserings wat in aanmerking kom vir GI Bill-geld, insluitende die Geakkrediteerde Lughawe Uitvoerende Bestuurder, PMI (Risk Management Professional) en CompTIA Certified Technical Trainer.
Army-lugverkeersbeheerders kan ook inskryf in die Partnership for Youth Success (PAYS) Program vir 'n gewaarborgde geleentheid om met burgerlike ondernemings te onderhou nadat hulle die weermag verlaat het. GoArmy.com noem spesifiek dat 15Q's dalk PAYS wil skiet vir 'n skoot met maatskappye soos AAR Aircraft Services, Lockheed Martin, Raytheon, of L-3 Kommunikasie Linguist Operations & Technical Support.