Vriendskappe verval deur gedeelde avonture en uitdagings.
Ek was gelukkig om in Seattle, Washington, "die boonste linkerhoek" van die Verenigde State groot te word. Vir my was Alaska 'n minder verre droom as wat dit was vir kinders uit Maine of Florida, Arizona of Texas. Sommige van hulle het dit nog steeds daar gemaak, en ek het selfs bemanningslede van so ver as Wallis en Israel ontmoet tydens my tyd op Alaskan-vissersbote. Maar dit was werklik uitsonderlike mense; onortodokse in die uiterste, kan jy sê. Oorblywende rustelose.
Aan Alaska
Maar wat van onlangse hoërskool gegradueerdes soek net na 'n begin, of kollege-studente wat onderrig moet betaal en boeke koop om hul drome te bevorder? Wat van al die miljoene mense wat Dodelikste Vang op die Discovery Channel kyk en skielik die trek van die see voel? Baie van hulle dink oor die oprit na Alaska om ook op 'n visboot te werk.
Hulle het 'n paar vaag konsepte van fantastiese natuurskoon en groot geld, maar hulle het geen idee hoe om voort te gaan nie. As jy een van daardie mense is, hoe gaan jy na Alaska en geld verdien?
Wel, jy kan dit doen soos ek gedoen het. Jy kan ses-en-twintig dollar bymekaar skraap, en deur British Columbia opritte, wat ritte van bendelede en godsdienstige ywere aanvaar.
Slaap onder piekniek tafels. Vang 'n veerboot na Suidoos-Alaska, met tien sent oor. Loop die dokke doelgerig, dan word uiteindelik op 'n vissersboot gehuur sonder om eers te weet wat dit is. Jy kan dit so doen, maar ek beveel dit nie aan nie. Wat ek aanbeveel, is dat jy die internet nagaan om te sien of daar 'n manier is om met vissersbootkapteins te koppel voordat jy noord ry. As u op die regte plekke kyk, kan u realistiese inligting vind oor die werk en die risiko's wat in kommersiële visvangs betrokke is, asook die aansienlike belonings.
Werk op 'n vissersboot
So, hoe werk dit op 'n visboot? Wel, die eerste ding om te verstaan is dat Alaska meer as 9000 myl kuslyn het, en duisende visvaartuie werk daar en gaan na 'n wye verskeidenheid seekos- en skulpvissoorte. Van 28-voet-salmtrollers wat geweegde lyne sleep en in 'n lae-tegnologie vissery hakies haak wat daarop gemik is om een pragtige vis op 'n slag te vang, tot reuse "fabrieksboere" wie se nette groot genoeg is om die Astrodome te sluk, aan die krabbote gemaak bekend oor die Discovery Channels se "Deadliest Catch" -program, is daar nie 'n eenvoudige antwoord op die vraag hoe lewe op 'n vissersboot is nie.
Ek kan jou egter vertel van een van die mees algemene intreevlak-optredes wat jy in Alaska kan land. 'n somer werk op 'n salmboot genaamd 'n beursie seiner (uitgespreek "sê-ner"). Dit is die manier waarop ek begin het.
Die maksimum lengte vir beursies in Alaska is 58 voet. Dit is 'n staatsbeheerde grootte limiet wat bedoel is om oormatige visvangende doeltreffendheid onder die vloot te voorkom. Aangesien die bote relatief lank en wyd is, is hulle gewoonlik redelik gemaklik. Pakkie seiners is maklik onderskeibaar deur hul rigging. Pakkie seiners het 'n swaar mast, waaruit 'n boei uitwerk, wat vertikaal en skuins oor die werkdek uitsteek. Van die spruit hang die kragblok, 'n hidroulies-gedrewe drom wat die net van die water haal.
Die Bemanning
Pakkie seiners het gewoonlik 'n bemanning van vyf, insluitende die kaptein.
Almal word verwag om te tel wanneer en waar daar werk gedoen moet word, maar sekere gespesialiseerde take val gewoonlik, maar nie altyd nie, na bemanningslede met vorige ondervinding.
Die skiffman dryf 'n vinnige werkskyfie en trek die een kant van die beursie seine net soos dit die water binnedring en die vangs toeneem. Hy werk nou saam met die kaptein , wat met die radio kommunikeer om die "vorm" van die net te handhaaf.
(Terloops, ons gebruik gemaklike manlike terminologie vir gemak en om grammatikale ongemaklikheid te voorkom. Ons kies ook hierdie styl omdat ons opgemerk het dat 'n aantal vroue wat ons ken, wat in die visbedryf werk, na hulself verwys as " vissers ", verkies die tradisionele term vir die meer polities korrekte maar minder populêre term," vissers ". In elk geval bestaan vroue uit 'n toenemende persentasie van die geledere van beide bemanningslede en skippers. Ons voel baie sterk dat die kommersiële vissery in Alaskan Die bedryf is beter as gevolg van hierdie vroue, en ons vermoed dat min in die vloot nie sal saamstem nie.)
Die ingenieur , gewoonlik 'n terugkeer bemanningslid of 'n "Greenhorn" met meganiese ervaring, is verantwoordelik vir die behoud van die enjins en masjinerie in goeie werkende toestand.
'N Greenhorn , terloops, is 'n nuwe en onervare bemanningslid. Onthou altyd dat elke bemanningslid en kaptein in Alaska een keer 'n Greenhorn was. Greenhorns word gewoonlik die rol van 'n deckhand toegeken.
Deckhands doen 'n bietjie van alles en word verwag om te alle tye inisiatief en bereidwilligheid om te leer. Stacking die net soos dit kom aan boord; die herstel van die nette en ander toerusting soos hulle dra en skeur; Vis vis in die vishouer; die vang aan die einde van die dag los staan wielwag en help om die boot skoon te hou, is 'n paar van die talle take wat deur die ondernemende dekhand geleer sal word.
In vergelyking met werk op krabbote of helbotbote, is 'n werksdag aan boord van 'n salmvaarder soos 'n wandeling in die park. Afhangende van jou vorige ervaring, kan dit egter die mees veeleisende stap wees wat jy ooit geneem het.
Die dae is lank. As visserybestuurders die vloot 'n vierdaagse opening gee, beteken dit dat die vissery ses-en-negentig uur reguit sal wees. Jou kaptein, tensy hy baie ongewoon is, sal altyd poog om vang tydens oopinge te maksimeer.
Dit beteken visvang van eerste lig tot donker.
Sets maak
Op beursie seiners word die grootste deel van die werksdag gegee aan die herhalende proses om stelle te maak. ("Stel" is die term wat gegee word aan die proses om die net uit te lê en te herwin, 'n proses wat elke dag baie keer herhaal word.)
Die meeste seining word baie naby aan die strand gedoen, waar skole van migrerende vis in die grootste konsentrasies voorkom. Terwyl die bemanning die dek en toerusting vir gereedheid toets, ondersoek die kaptein toestande van gety en stroom, lig, die wind en waarneembare visgedrag om te bepaal waar hy sy stel sal maak. Op hierdie punt in die operasie is die skyf aan die agterkant van die seënder vasgemaak, en die skiffman is by sy stuurstasie in die skyfie, met die enjin wat in die neutrale loop.
Die kaptein, wat op sy gekose plek aankom, sein die bemanning om die skyf te laat vaar. Nou vrygelaat, en die een kant van die net trek, draai die skiffe en motors in posisie, gewoonlik in die gesig staar en baie naby aan die rotsagtige kuslyn.
Die kaptein dryf die vaarder weg van die skyf af, en die kwartmyl-langnet betaal oor die hek.
Die Tow
Soos die laaste van die net van die seën se agterkant af gly, vertraag die kaptein die boot en begin stadig teen die stroom aan sy kant sleep. Hy hou die net in 'n algemeen semi-sirkelvormige vorm.
Purse seine nette is in drie hoof dele gebou: 'n kurklyn langs die boonste gespan met lewendige vlotte wat "kurke" genoem word; die webbing (ook die "maas" genoem) van die net self onder die kurklyn, en 'n swaar loodlyn ('n dik, nylon lyn met stukke lood wat daarin ingesweef is) aan die onderkant. Die korklyn dryf op die oppervlak van die water, die web hang in die water soos 'n heining, en die geweegde loodlyn hou die "heining" wat min of meer reguit in die water hang.
Die sleepwa duur sowat twintig minute, gedurende watter tyd die bemanning enige vis op die dek in die houer gooi en slange af in die werkarea om dit van seewier en kwallen te verwyder. Daar is gewoonlik 'n paar minute om te ontspan en gryp 'n toebroodjie of 'n koppie koffie tydens towings. Tydens die sleep, hou die kaptein en skiffman die net oop sodat die visse daarin kan swem. Aan die einde van die sleep, vertel die kaptein die skiffman, per radio, om "close-up" te maak. Hoor dit, die dekhondjies en die kok kruip weer in hul reën rat en handskoene sodat hulle 'n rat kan haal.
Sluiting van die Net
Die skiffman sluit die sirkel van die net deur langs die seiner te ry en sy einde van die net aan die dekpersoneel af te lewer. Hy ry dan onder die sleepwa wat aan die seiner vasgeheg is.
Sirkel aan die ander kant van die seiner, hy heg 'n ander towline aan die "groot boot", wat hy met die skiff sal aantrek om die seiner in die regte verhouding met die net te hou, aangesien dit aan boord kom.
Wanneer die net "gesluit" is, hang dit soos 'n groot ronde koraal in die water. Die vis wat tydens die sleep geswem het, word nou gevang, maar hulle kan nog steeds ontsnap deur duik, aangesien die onderkant van die net ook dryf en nie op die bodem rus nie.
Om hul ontsnapping te voorkom, het die bemanningslede "beursies" gesluit, met behulp van 'n groot lier wat op die seënder se dek gemonteer is. Visualiseer 'n lang trekkoord wat die onderkant van 'n reuse, maagsak sluit. Dit is wat nagestreef word. Sodra dit aan die gang is, is dit tyd vir die net om aan boord te kom.
Die kragblok lig die swaar op in 'n seine-operasie, trek die net uit die water en oor die dek.
Soos die net deur die kragblok beweeg, word dit na die werkdek verlaag, waar twee of drie bemanningslede dit in 'n hoop stapel.
Die vis
Die vis kom aan boord in die laaste deel van die net en word leeggemaak op die dek of direk in die houer. Hauling gear neem ongeveer 15 minute vir die meeste seiners vandag. 'N doeltreffende bemanning op 'n goed toegeruste beursie seiner kan 15 tot 18 stelle per dag voltooi.
So, dit gee jou 'n blik op wat dit is om te lewe en werk op 'n visboot in Alaska. Dit is nie vir almal nie, en ek is bevooroordeeld, maar ek dink dit is die grootste somer werk in die wêreld.
Maak geluk in Alaska
Dit is omtrent dertig jaar sedert ek eers noord gegaan het, en ek is bly dat ek dit gedoen het. Na daardie rotsagtige begin het my drome van pragtige land en goeie geld elke seisoen waar ek daar gewoon het, van Ketchikan na Nikolski, van Naknek na Hollands. Dit is 'n baie pragtige plek, Alaska, en dit is nog steeds die suiwerste, naaste ding wat ons in hierdie land tot 'n "land van geleentheid." Die belangrikste is dat dit nog steeds groot genoeg is vir baie drome. Miskien joune.
Iemand het eenkeer gesê dat "geluk is wat gebeur wanneer voorbereiding die geleentheid verg." Dus, vind jouself 'n aanlynhulpbron wat albei daardie dinge kan bied, en jy sal 'n goeie skoot hê om jou eie soort geluk in Alaska te maak.
En altyd, soos ek my bemanning aan die begin van elke seisoen vertel het, wees slim, wees veilig en sterkte!