Tog gaan hulle meestal ongemerk onder die res van die vloot, afgesien van tipiese Matrose, net deur die goue vlerke wat op hul kiste vasgespeld is, met die letters "AC" wat in die middel gebrandmerk word.
Die briewe staan vir die " lugbemanning " en die verdienste van een van die seldsame goue penne is een van die moeilikste kwalifikasies in die vloot.
NACCS by NAS
Amptelik bekend as die Naval Air Crew Kandidaatskool (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Is 'n pligstasie wat maklik verwar word as 'n klein deel van die hemel met meestal die hele jaar deur. Maar moenie toelaat dat die vakansie-agtige instelling jou mislei nie; NACCS is alles behalwe 'n vakansie vir lugbemanningskandidate.
"Boot kamp fisiese opleiding kan jou voorberei vir diens in die vloot, maar dit berei jou nie voor vir lugvaartskool," het Air Crew Kandidaat, Airman Apprentice William Joseph Hamilton, gesê.
Net om die reg te verdien om 'n lugbemanning te probeer, is skool 'n fisiese en geestelike uitdaging. Waardige kandidate, alle vrywilligers, moet in groot fisiese vorm wees en 'n sterk genoeg swemmer wees om 'n tweedeklas swemtoets te kan slaag tydens bootskamp. Hulle moet die Vloot se fisiese fiksheidsassessering (PFA) met 'n "bevredigende medium" in alle kategorieë vir hul geslag en ouderdom slaag en 'n vlug fiks verlaat voordat hulle op die lugmagskool se kwartaaldekking sit.
Lugpersoneel is nie vir almal nie. Matrose kan en op 'n stadium 'n druppel op enige stadium in die hoërisiko-lugbemanningopleidingsproses indien. Styf fisiese, geestelike en selfs emosionele struikelblokke uitwis iemand wat nie kan hanteer wat hulle weg gegooi word nie.
"Ons kan nie net 'n geliefde man in 'n vliegtuig gooi nie en verwag dat hy 'n bydrae tot die sending sal lewer," het me. Kenneth J., hoofbestuurder van die lugvaart-oorlogvoeringstelsel, gesê.
Ellenburg, NACCS Meester Hoofbeampte in beheer van opleiding. "Vlieënde vloot is nie iets soos om op 'n lugredery te vlieg nie. Daar is baie vir lugpersoneel om tydens 'n vlug te doen. "
Air Crew Pligte
Lugbemanningsmissies wissel na gelang van die tipe vliegtuig waarop hulle toegewys is en die vliegtuie se taak. Vlootvliegtuie beweeg Sailors en pos, betrek teikens, hou toesig, direkte gevegte, jag onderzeeërs en voer ander take uit wat die vloot nodig ag.
Lugverpligtinge tydens hierdie vlugte kan insluit instandhouding van elektroniese, meganiese en ordonnansie-leweringstelsels deur die lug; bedryfstelsel elektroniese toerusting in die lug; taktiese pligte verrig as vlugingenieurs, laai meesters, ontleders en reeloperateurs op Take Charge and Move Out (TACAMO) vliegtuie; operasionele lugmynreëlmaatreëls toerusting, of bemanning bedien wapens; en dien as vlugkommunikasie-operateurs, mediese tegnici in die lug of selfs lugdiens .
"Lugmag maak die missie suksesvol," het Ellenburg gesê. "Die vlieëniers kry jou net daar."
Soms, kom net daar - en terug - is die moeilikste deel van die sending.
Deur die ontwerp, ongeveer elke vliegtuig en helikopter toestel lugbemanning kandidate klim aan boord by die NACCS sal crash tydens opleiding.
Instrukteurs mors min tyd om hul studente se aandag in die harde werklikheid van vlootvliegtuie te breek, waar ongelukke kan en kan gebeur.
Opleidingsmaatreëls wat heeltemal vernoem word na aviator-nagmerries, soos die "helikopterdunker", 'n volskaalse bespot van 'n helikopterkajuit, word deur instrukteurs gebruik om kandidate in die water te "ineenstort". Sonder waarskuwing stuur instrukteurs die dunker na die drankie, wat die kajuit draai terwyl dit sink. Daar word van studente verwag om een keer uit hul sitplekke uit te trek deur middel van spesifieke paaie, terwyl hulle hul vlugtoerusting dra, en dan weer met swartbril.
Soos baie Navy-werksgeleenthede fokus die oorlewing van lugbemanning op aandag aan detail en die volgende prosedures, wat in kandidate se hoofde geboor word totdat hulle instinktief is. "Jy dra nie 'n kontrolelys saam met jou wanneer jy die water tref nie," het Ellenburg gesê.
"Jy moet geestelik hard genoeg wees om die regte dinge te doen, want jy sal net een kans kry as 'n ramp jou bevind."
Om uit die vliegtuig uit te kom, is slegs deel van die oorlewing van 'n ongeluk op see. Lugpersoneelpersoneel moet vermy verdrink terwyl hulle vliegtuie op die vliegtuig, moontlike brande, vyand aggressie, hitte, koue, golwe, uitputting, uitdroging en ander struikelblokke tussen hulle verdwyn en enige reddingspogings wat die vloot hul pad stuur. NACCS dek dit alles oor vier weke.
Lugpersoneelpersoneel is opgelei om verantwoordelikheid vir hul hele bemanning, passasiers en enige herwinbare vrag te neem. Dit moet dus nie verrassend wees dat die twee voorste dinge by die lugbemanningskool fisieke fiksheid en swem swem nie.
Oorlewingsopleiding vir kandidate
Kandidate moet nege vlakke van wateroorlewingsopleiding slaag om van NACCS te kwalifiseer. "Die meeste van die tyd, wanneer jy in die water beland as 'n vlieënier, is dit omdat iets baie verskriklik verkeerd gegaan het," het Water Survival Instructor Aviation Boatswain se Mate (Equipment) 2de klas Cory Smith gesê. "Ons gee aan studente die vertroue dat hulle 'n ongeluk in die water moet oorleef. Ons laat hulle verstaan dat hulle diep en swem van die skip (of vliegtuig) moet afkom om vuilgoed, vuur, ontploffings en ander Matrose te vermy. Dit maak saak hoe jy in die water spring. Spring op die verkeerde manier en jy moet probeer om te oorleef met 'n gebroke been, ontwrigte skouer of erger. "
Volgens Smith kan dit tot 15 minute neem vir 'n reddingshelikopter om van die dek af te kom. Om 'n ongeluk te oorleef, beteken dat jy dit moet maak tot 'n reddingsvlot of trap water totdat hulp kom. Luchtbemanningskwalifikate verlaat wetende verdrinkingstegnieke soos om water te dompel, te dryf en dit te maak na daardie lewensvlot, selfs al is dit 'n myl swem weg terwyl dit tussen 45 en 50 pond dra. van vlug rat.
"Ek het baie geleer by die oorlewing van water," sê Airman Recruit Avery Layton. Sy het die tread- en vlot toets (WS-4) die moeilikste deel van haar opleiding by lugbemanningskole oorweeg. "Ek het oorgee om bang te wees om my gesig hier in die water te sit, want ek het dit soveel keer gedoen. En nog 'n ding ... met stewels gee jou nie meer trekkrag in die water nie. "
Lugpersoneelpersoneel word toevertrou om meer te doen as om hul missie te voltooi. Hulle word verwag om as waghonde te dien vir die res van die bemanning en die vliegtuig om ongelukke te voorkom. Een van die dinge waarvoor lugbemanning soek, is simptome van hipoksie.
Hipoksie is 'n fisiese toestand wat die liggaam ervaar wanneer die bloed suurstofvlakke onder 87 persent val, en begin gewoonlik by hoogtes bo 10 000 voet. Lae vlakke van suurstof veroorsaak vertraagde motoriese vaardighede en verswakte oordeel. Kandidate gaan deur 'n lae-druk kamer, waar lugvaartfisiologiese tegnici soos Hospitaal Corpsman 2de Klas Mark Morin die luggebonde Matrose oplei.
"Alhoewel die lugbemanning eintlik nie die vliegtuig vlieg nie," het Morin gesê. "Hulle moet die tekens van hipoksie verstaan, want as 'n vlieënier hipoksie het, gaan almal aan boord van die vliegtuig met sy lot."
Bly Gegronde
Om op die grond te wees, stel nie lugbemanningers uit hul pligte nie. Wanneer hulle nie vlieg nie, voer hulle pligte soos vliegtuigonderhoud, bedrywighede, lynafdeling, kommunikasie en ander pligte wat verband hou met hul brongraderings.
Die aanwysing van die lugbemanning-oorlogvoering is een van die moeilikste penne om te verdien. Die vloot beplan om dit so te hou weens die reputasie wat die lugvliegtuie in die lugvaartgemeenskap verdien het.
"Die lugvaartpersoneel se opleidingsprogram se reputasie het die vlieëniers in staat gestel om lugbemanning sonder twyfel te vertrou," het Ellenburg gesê. "Die vlieëniers stel nooit die beslissende lugbemanning se beslissings in ag nie."
Die belonings vir die NACCS-afstudeerstudie is kort, met 'n stewige handdruk en 'n stoot verder na die volgende uitdaging in die vier-delige gauntlet wat die kwalifikasieproses vir lugbemanning is. Benewens die NACCS moet kandidate hul bron "A" skool, Survival Evasion Resistance and Escape- opleiding verower en uiteindelik op hul spesifieke platform kwalifiseer by 'n vlootvervangings-eskader. Dan, en eers dan, verdien hierdie voogse engele hul vlerke en 'n bietjie ekstra kontant met 'n loopbaan-aangevulde vlieënier-aansporing.
Maar daardie dagdroom bly fuzzy vir kandidate terug by die NACCS, wat meer gefokus is om nie meer te sluk as hul regverdige deel van water nie, die gevreesde myl swem te voltooi en die chaotiese helikopterdunker te ontsnap, as op die dag dat hulle hul vlerke kry, die heilige graal van hierdie voog engele.