Nuwe Regulasies Adres Pilot Vermoeidheid
In Desember 2011 het die FAA 'n finale reël vir vlieënier- en rusvereistes ingestel om die risiko's van moegheid in vliegtuie te bestry. Hierdie nuwe regulasie bied strengere rusvereistes en vlugtydperkbeperkings as voorheen, 'n stap wat die FAA hoop sal voldoen aan die openbare eise vir 'n veiliger vliegomgewing. Die finale reël vir vlugpersoneelplig- en rusvereistes het op 4 Januarie 2014 in werking getree.
Vliegtuiguitputting was nog altyd 'n probleem in die lugvaartwêreld, maar die onderwerp is selde baie aandag gegee, waarskynlik omdat dit 'n moeilike probleem is om te meet en selfs moeiliker om te herstel. Moegheid beïnvloed mense baie anders.
Een persoon mag voor die ander moeg word. Een vlieënier kan goed funksioneer op net ses ure slaap, terwyl 'n ander agt nodig het om te rus. Daarbenewens is 'n vlieënier se keuses en leefstyl 'n noodsaaklike faktor in moegheidsbestuur. 'N Loods mag 'n rusperiode van 12 uur kry, maar kan net vyf uur van daardie tydperk eintlik slaap. Ander lewenstylfaktore wat moegheid kan beïnvloed, sluit in gesondheids-, dieet- en stresvlakke.
Ongeag van die veranderlikes wat betrokke is by die meet van moegheid, weet ons dat 'n gebrek aan slaap sekere foute veroorsaak. En in 'n moeg ekonomie probeer operateurs hard om soveel geld as moontlik te spaar. Dit beteken dat lugdienste die werkskedules van vlieëniers maksimeer, en vra hulle om soveel as menslik (en wettig) moontlik te vlieg .
Die Nasionale Vervoerveiligheidsraad (NTSB) doen aanbevelings aan die FAA oor vlieënieruitputting sedert 1972, en die organisasie bly steeds moegheid om 'n faktor in vliegtuigongelukke te wees. Na 'n paar belangrike ongelukke, soos die Colgan Air-ongeluk in 1992, wat openbare aandag aan die moegheidsprobleem gebied het, het die FAA aksie aangeneem oor die rol van moegheid in kommersiële lugvaartbedrywighede.
Hier is die hoogtepunte van die finale reël:
- Ou reël: Verskillende rus vereistes gebaseer op binnelandse, internasionale en ongeskeduleerde vlugte.
- Nuwe reël: Geen verskil tussen soorte bedrywighede nie; nuwe reëls geld vir almal.
- Ou reël: Onduidelik taal met betrekking tot "geskiktheid vir diens" soos deur vlieëniers gerapporteer.
- Nuwe reël: Die vlieënier moet 'n dokument onderteken waarin hy bevestig dat hy / sy "geskik is vir diens" en die lugdiens moet die vlieënier verwyder indien vermoeidheid aangemeld word.
- Ou reël: Vlugpligperiode het limiete gehad, maar het nie rekening gehou met sirkadiese ritme of aantal vlugsegmente nie.
- Nuwe reël: Vlugpligperiode het strenger grense gebaseer op die aantal vlugsegmente en die begin van die diensdag.
- Ou reël: Reserwe-vlieëniers moet ten minste 24 uur in 'n 7-dae tydperk wees.
- Nuwe reël: Reserwe-vlieëniers moet 'n rustyd van ten minste tien uur kry.
- Ou reël: Vlugure is beperk per dag en per jaar.
- Nuwe reël: Vlugure is beperk per week, per maand en per jaar.
- Ou reël: Rustyd van ten minste nege uur, wat tot agt uur verminder kan word.
- Nuwe reël: Rust tydperk van 10 uur, met die geleentheid vir ten minste 8 ononderbroke slaap ure.
Die maksimum vlugtyd gedurende die dag is nou nege uur en agt uur in die nag .
Vlugpligperkperke onder die nuwe reëls wissel van nege tot 14 uur, afhangende van hoeveel segmente gevlieg word en die aanvangstyd van die vlieënier se werksdag.
In die finale beslissing vir vlieënier rustyd en pliggrense erken die FAA dat hierdie nuwe reëls alleen nie die moegheidsprobleem sal oplos nie. 'N Stelselveiligheidsbenadering waar die operateur en vlieëniers albei verantwoordelikheid vir moegheidsbestuur aanvaar, is die enigste oplossing.
Om dit te gebeur, implementeer die FAA nou verpligte opdaterings vir elke vliegtuig se moegheidsrisikobestuursplan (FRMP). Die FAA het ook 'n opsie vir 'n Moegheid Risikobestuurstelsel (FRMS) voorgestel as 'n manier waarop operateurs die regulatoriese vereiste vir moegheidsbestuur kan nakom.
Uiteindelik is die vlieënier verantwoordelik vir die veiligheid van die vliegtuig en moet hy bewus wees van sy of haar moegheidsdrempel.
Al die regulasies in die wêreld sal dit nie verander nie, maar die nuwe regulasies is 'n welkome verandering vir die vlieëniers wie se skedules maksimaal is en uitgedaag word om uit te werk, taakversadig en moontlik uitgebrand te word. Miskien sal hulle nou kan rus.