Nuuskierig hoe vliegtuie in en uit lughawens kom as daar geen beheertoring is nie ? Die kortverhaal is dat hulle 'n reghoekige verkeerspatroon gebruik, wat in die patroon binnekom en vertrek in gemeenskaplike gebiede en andersins 'n voorspelbare pad deur die lug op 'n bekende hoogte beweeg terwyl hulle oproepe maak. Dis dit. Dit werk die meeste van die tyd. Nou, hier is die langer weergawe.
Ligte vliegtuie word verwag om 'n verkeerspatroon rondom 'n lughawe te vlieg.
Op klein, nie-getorande velde mag lughawens binnekort ingaan en vertrek, maar hulle wil graag. Tegnies kan hulle sirkels in plaas van reghoeke vlieg, en hulle kan vlug en vlug terwyl hulle vaatrolletjies doen as hulle dit wil hê (behalwe dat die FAA daaroor aanspraak maak en deel 91.13 aanwend, wat sê dat niemand kan optree op 'n manier wat in gevaar kom nie ander). Maar daar is 'n standaardpatroon wat (meeste) vlieëniers in en uit lughawens vlieg, en dit is 'n reghoek met ses verskillende dele of 'bene'.
- Rigting : 'n Standaard verkeerspatroon word na links gevlieg, wat beteken dat die vliegtuig linksdraaie in die patroon maak. Nie-standaard- of regsdraai patrone bestaan om terrein of hindernisse te vermy, of vir geluidsreduksieprosedures, maar die standaardpatroon is aan die linkerkant.
- Hoogte : Die patroon word gevlieg teen ongeveer 1000 voet AGL, of bo die grondvlak, of op die aanbevole hoogte wat in die lughawe / fasiliteit-gids verskyn wat deur die FAA gepubliseer is. Hierdie hoogte kan wissel afhangende van hindernisse speling, terrein en geluidsreduksie prosedures. Vir 'n lughawe op see vlak sal die hoogte van die verkeerspatroon 1,000 voet MSL wees. Vir 'n lughawe met 'n hoogte van 5.500 voet sal die hoogte van die verkeerspatroon ongeveer 6 500 voet MSL wees (soos gelees op die vliegtuig se hoogtemeter).
- Lugspoed : Alle vlieëniers moet voldoen aan spoedbeperkings van nie meer as 200 knope in verkeerspatrone nie, en moet spoed aanpas om ander vliegtuie in die patroon as moontlik te pas.
Die verkeerspatroon kan in 6 dele verdeel word: Die vertrekbeen, dwarswindbeen, windafwaartse been, basisbeen, finale en opwind.
Vertrek Leg
Soos 'n mens kan aanneem, is die vertrekbeen die pad wat die vliegtuig reg na afwyking vlieg. Tydens die vertrekbeen klim die vlieënier die vliegtuig in 'n reguit pad uit die baan se middellyn, óf visueel beteken - buite kyk om 'n verlengde middellyn te behou - óf deur die aanloopbaan op die opskrifaanwyser te behou. Die vlieënier sal hierdie verlengde landingslynlyn behou totdat hy minstens 300 voet onder die verkeerspatroonhoogte bereik. Vir 'n verkeerspatroonhoogte van 1.000 voet MSL, kan die vlieënier sy draai na die kruiswindbeen van die patroon by ongeveer 700 voet begin, steeds deur die draai beweeg en
Kruiswindbeen
Die kruiswindbeen kom voor nadat die eerste 90 grade-draai gemaak is om ongeveer 300 voet onder die patroonhoogte te bereik tydens die vertrekbeen na 'n posisie loodreg op die aanloopbaan. Die vlieënier moet die klim tot patroonhoogte gedurende die kruiswindbene voortgaan. Hierdie been duur net 'n paar sekondes vir die meeste ligte vliegtuie; Op ongeveer 'n halfmiljoen afstand van die aanloopbaan, sal die vlieënier nog 'n draai maak na die afwaartse been van die patroon.
Afwaartse been
Ongeveer 'n halwe myl weggeleë afstand van die aanloopbaan in gebruik, moet die vlieënier na die windwind beweeg, wat parallel aan die aanloopbaan is en teenoor die landingsrigting gevlieg word.
Die vliegtuig sal op pad wees "met die wind" of in die rigting dat die wind waai. Die vlieënier vlieg die lengte van die aanloopbaan by die gespesifiseerde patroonhoogte en begin om te konfigureer vir 'n landing, miskien om 'n "voor landing" -kontrolelys te voltooi, flappe by te voeg en / of te verseker dat die rat in die fase afgeskakel en toegesluit word. Abeam (90 grade loodreg op) die landing punt, of die afloop einde van die aanloopbaan op afwind, die vlieënier sal waarskynlik krag verminder en begin geleidelik afneem.
Basis Been
In 'n posisie op windwind, verby en by 'n punt van 45 grade vanaf die aanlooppunt van die aanloopbaan, moet die vlieënier 'n mediumbank na die basisbeen begin, weer loodreg op die landingsbaan. Die vlieënier gaan voort met sy afkoms teen 'n normale afkoms, terwyl hy flappe byvoeg indien nodig.
Wanneer dit op 'n 90 grade punt van die landingsbaan afloop, sal die vlieënier na die laaste been van die patroon draai.
Finale been
Die finale been van die patroon moet bestee word om die benadering te finaliseer, met kennis van die vliegtuig se opset, lugspoed, hoogte en afkoms. Wanneer dit op die toepaslike glypad is, sal die vlieënier teen die aanbevole lugspoed vir die spesifieke vliegtuig wees, afneem teen 'n matige tempo en in 'n normale posisie om te land met kleppe en rat wat nodig is. Gedurende die laaste been van die patroon, die vlieënier daal al die pad na die landingsbaan vir die landing.
Opwaartse been
Tydens die benadering kan baie dinge gebeur wat 'n vlieënier kan veroorsaak of 'n "gemiste benadering" kan uitvoer. 'N Ander vliegtuig op die aanloopbaan, ' n onstabiele benadering of die teenwoordigheid van wakker turbulensie kan beteken dat 'n vlieënier sal kies om nie te land nie, maar sal 'n gemiste benadering of 'n go-around uitvoer, in welke geval die vlieënier die volle (of afneem) krag toevoeg , klim van die grond af en herkonfigureer die vliegtuig vir die klim. Gedurende hierdie tyd moet die vlieënier by die opwaartse deel van die patroon aansluit, wat effens verreken word aan die regterkant van die aanloopbaan (vir 'n standaard linkerpatroon). Die opwaartse been sal dan gevlieg word tot in 'n posisie om na die kruiswindbene te draai.
Toegang tot die Patroon
Die inskrywing in 'n verkeerspatroon moet, indien moontlik, van 'n 45 grade punt na die voorwaartse been gemaak word, by die afwaartse been van die patroon om die middelveldpunt aansluit of met minstens genoeg tyd vir die vlieënier om die vliegtuig vir 'n normale benadering.
Verlaat die patroon
Afwykings van die patroon moet, indien moontlik, van die vertrek- of opwaartse been gevlieg word, hetsy reguit of 45 grade in die rigting van die patroon op die kruiswindbeen.
LET WEL: Hierdie is slegs riglyne. Aankomste by nie-getorreerde lughawens kom dikwels van alle rigtings af, en afwykings vertrek dikwels na enige rigting wat die vlieënier kies. Sorg moet gedra word om in alle gevalle positief te wees om verkeer inkomende en uitgaande te identifiseer. Wees versigtig en maak te alle tye tydige radioproepe.
Bron: FAA Vliegtuig Handboek