Sport-vlieënier-kwalifiseerbaar, S-LSA, E-LSA en E-AB
Ligte Sportvliegtuie (LSA) was een keer aan die toeneem, maar het die afgelope tyd gesukkel om die stamina wat bestaan het, te behou toe hulle die mark binnekom. Tog kan vlieëniers vandag 'n sportloodsertifikaat in 'n ligte sportvliegtuig verdien vir minder geld en in minder tyd as 'n tradisionele privaat vlieënierlisensie. Hierdie kleiner vliegtuie is ook minder duur en makliker om te bedryf as die tipiese vlugopleidingsvliegtuie van die verlede.
So hoekom is hulle nie baie gewild nie?
Wat ligte sportvliegtuie is
Per definisie moet 'n ligte sportvliegtuig of LSA:
- 'N Maksimum afneemgewig van 1320 pond of minder (1430 vir waterbedrywighede).
- 'N Maksimum lugspoed (Vh) van 120 knope CAS (vlakvlug, maksimum aaneenlopende krag, standaardtoestande).
- Vir 'n sweeftuig, 'n maksimum nooit hoër spoed (Vne) van 120 knope of minder.
- 'N Vs1 (stalletjie spoed sonder voue) nie meer as 40 knope CAS (by maksimum afneemgewig en mees kritieke CG).
- Sitplek vir nie meer as 2 persone (insluitend die vlieënier).
- 'N Enkele, resiprokerende enjin.
- 'N Vaste prop Propeller (of grondverstelbaar). Aangedrewe sweeftuie moet die outomatiese veervermoë hê indien dit met 'n verstelbare stut toegerus is.
- Vir gyroplane, 'n vaste-vlak, semi-rigiede, teetering lem rotor stelsel.
- 'N Nie-druk kajuit.
- Vaste landings rat, behalwe vir vliegtuie wat op water en sweeftuie werk, wat 'n vaste of intrekbare rat kan hê.
Tipes en Klassifikasie
Ligte sportvliegtuie kan óf standaard of eksperimentele vliegtuie wees en sluit sweeftuie, gyroplane, aangedrewe valskerm, gewigsveranderings-vliegtuie, ballonne en lugskepe in. Verder word LSA's in vier kategorieë verdeel:
- Standaard Kategorie / Sport Pilot-Kwalifiserend: vooraf bestaande vliegtuie wat gebeur LSA vereistes voldoen en kan gevlieg word deur die sport vlieëniers.
- S-LSA: Spesiale ligte-sportvliegtuie is fabrieksgeboude vliegtuie wat spesifiek ontwerp is vir die LSA-standaarde. S-LSA's voldoen aan ASTM (American Society for Testing & Materials) konsensusstandaarde en is gereed om te vlieg wanneer dit verkoop word. Hulle kan onderhou word deur 'n standaard A & P-monteur of 'n herstelwerker met 'n FAA LSA onderhoudsgradering.
- E-LSA: Eksperimentele ligte sportvliegtuie word as kits verkoop, en kan tuis gebou word volgens die vervaardiger se handleiding en instruksies. E-LSA vervaardigers is ook ASTM-voldoen.
- E-AB: Experimentele amateur-geboude vliegtuie word nie almal as ligte sportvliegtuie gekategoriseer nie. Maar 'n ligte sportvliegtuig kan as eksperimentele amateur-gebou geklassifiseer word. E-AB-vliegtuie is huishoudelike vliegtuie, en as hulle voldoen aan die ontwerp- en prestasievereistes van die LSA, kan dit deur sportlui gevlieg word. Aangesien E-AB-vliegtuie meer uitgebreide huisbou as 'n E-LSA behels, is die vliegtuig beperk tot persoonlike gebruik en kan dit nie gebruik word vir vlug opleiding (met die uitsondering van die eienaar van die vliegtuig) of huur.
Voorbeelde van ligte sportvliegtuie sluit in die Cessna 162-skycatcher en die Terrafugia-oorgang .
Voordele van ligte sportvliegtuie
- Lae aankooppryse en instandhoudingskoste.
- Eenvoudig en maklik om te vlieg.
- Sportloodsopleiding kan met minder vlugure voltooi word as ander certificaties, waardeur dit 'n goedkoper opleiding opsie is.
- 'N Studente-vlieënier wat 'n sportloodsertifikaat verdien, benodig in die meeste gevalle nie 'n lugvaart mediese sertifikaat nie.
- Nuwe en groeiende mark.
Nadele van ligte sportvliegtuie
- Kleiner binneland beteken minder been kamer.
- Minder bagasie spasie en kleiner gewigstoelaes.
- Kortafstand en stadige vlugspoed.
- Sportloodse is beperk tot VFR-dagvliegtuie op nie-getorreerde vliegvelde.
- Die risiko verbonde aan nuwe en / of eksperimentele vliegtuie.
Die Mediese Uitgawe
'N gemeenskaplike inisiatief vir potensiële sport vlieëniers is die vermoë om te vlieg sonder om 'n lugvaart mediese sertifikaat te behaal . Oor die algemeen kan 'n persoon sportloods word met slegs 'n geldige rybewys, maar daar is uitsonderings:
- Enige persoon wat in die verlede ' n lugvaart mediese sertifikaat geweier is, kan nie 'n bestuurderslisensie gebruik om mediese fiksheid vir vlug te vestig nie. As u 'n mediese mediese lugvaart ontken, moet u aansoek doen vir 'n kwytskelding of spesiale mediese uitgereik, wat goedgekeur moet word voordat u as 'n sportvlieënier vlieg.
- Vorige of huidige vlieëniers wat hul mediese sertifikaat verlaat het, kan 'n bestuurderslisensie gebruik om mediese geskiktheid vir sportpilootvoorregte te bepaal, solank hulle nooit 'n mediese sertifikaat geweier is nie.
- Ten slotte, vir enige sertifikaat of gradering, word 'n vlieënier benodig om sy of haar eie fiksheid te bepaal voordat hy vlieg. So sê die FAA dat 'n persoon met bekende mediese toestande wat met vlieënde pligte inmeng, nie in aanmerking kom vir 'n sportloodsertifikaat tensy daardie persoon suksesvol 'n geldige mediese sertifikaat vir lugvaart bereik nie.
Dus hoekom is ligte sportvliegtuie minder gewild as wat die spelers van die bedryf verwag het? Miskien as gevolg van al die betrokke beperkings. Baie wat vlugopleiding as sportloods begin, erken vinnig die waarde wat 'n privaat vlieënier sertifikaat bied en hulle skakel oor na tradisionele privaatloodsopleiding. Of dalk het die bedryf net die aantal vlieëniers onderskat wat voordeel sou trek uit die vermoë om sonder mediese te vlieg. Hoe ook al, die ligte sportvliegtuigbedryf het die afgelope paar jaar die fizzled geword.