"Lugvaart op sigself is nie inherent gevaarlik nie, maar in 'n groter mate as die see, is dit verskriklik onvergewensgesind van enige onverskilligheid, onvermoë of verwaarlosing."
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Volgens die Lugvervoervereniging kan 'n persoon elke dag vir 3,859 jaar vlieg sonder om betrokke te wees by 'n vliegtuigongeluk. Dit is 'n ongelukkoers van een ongeluk vir elke 1,4 miljoen vlugte, volgens 'n CNN-verslag (gebaseer op 2009-data).
Lugreise bly vandag veilig, dankie aan die ongeluk. Bevindings van ongelukondersoekers plooi die weg vir belangrike veiligheidsverbeterings in lugvaart, soos die onlangse veranderinge in vlieënier- en rusvereistes wat die loodvryheidsprobleem aanspreek wat in soveel ongelukverslae 'n faktor was. Hierdie veranderinge voorkom ongelukke en red lewens.
Die ongeluk ondersoek proses is redelik eenvoudig op papier, maar kan ingewikkeld wees deur ontasbare dinge soos politiek, regstappe en internasionale verskille, sowel as fisiese eise soos rowwe terrein of na-ongelukskade weens die weer. Daar is baie partye en faktore betrokke by vliegtuigongelukondersoeke, soos hieronder uiteengesit.
Wie is betrokke by 'n ondersoek?
- IIC: Elke vliegtuig ongeluk sal 'n Ondersoeker-In-Charge of IIC. Dit is die maatskappy of entiteit in beheer van die hele ondersoek.
- NTSB: In die Verenigde State, die Nasionale Vervoer Veiligheidsraad is die gesag oor die ondersoek na vliegtuig ongeluk, met die uitsondering van 'n paar regering en militêre ongelukke. Benewens hul huishoudelike pligte word NTSB-beamptes dikwels genoem om buitelandse ongelukke te help op grond van hul hoë vlak van ondervinding en kennis. Verder kan die NTSB kies om 'n voorval of ongeluk te ondersoek wat hulle normaalweg nie sou ondersoek om studies te voltooi om lugvaartveiligheid verder te verbeter nie.
- ICAO: Die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie het geen gesag oor 'n land se ondersoekraad nie, maar lewer wel standaarde en protokolle wat gevolg moet word vir ongelukke wat twee of meer lande verteenwoordig.
- FAA: Alhoewel sommige dalk dink dat die FAA vliegtuigongelukke moet ondersoek, is ons gelukkig dat hulle dit nie doen nie! Hulle neem deel, veral om vas te stel of enige regulasies gebreek is en oor die algemeen om bewus te wees van veiligheidskwessies en regstappe wat nodig mag wees.
- Plaaslike Polisie / Brand / Mediese Eksaminatore: As 'n ongeluk by 'n lughawe voorkom, sal die lughawe se noodplan in werking tree. Vir die ooglopende redes kan die plaaslike brandweer, polisie of mediese werkers getuies wees van die gebeure net na 'n ongeluk en is belangrik vir die ondersoek.
- FBI: Die FBI raak betrokke wanneer ongelukke 'n nasionale veiligheidsgebrek of terrorisme-gebeurtenis behels.
Ander: Verskeie ander organisasies en amptenare kan op een of ander manier by die ondersoek na die ondersoek betrokke wees, óf as 'n getuie óf soos in die nuusmedia, 'n logistieke byvoeging. Hierdie ander groepe kan die vliegtuigvervaardigers, vliegtuigoperateurs, versekeringsmaatskappye, elke EPA, die media of onafhanklike ondersoekers en konsultante insluit.
Ongeluk Prioriteite:
Aangesien die NTSB nie moontlik elke ongeluk kan ondersoek wat in uiterste besonderhede gebeur nie, moet hulle hul tyd spandeer waar dit die waardevolste is. Daarom word vliegtuigongelukke verdeel in vier kategorieë wat wissel van 'groot ondersoek' tot 'beperkte ondersoek'.
'N Groot ondersoek sal waarskynlik gedoen word in die geval dat dit 'n groot lugredery, belangrike mense of terrorisme behels. 'N Hele span mense en hulpbronne sal gewy word aan 'n groot ondersoek.
'N Beperkte ondersoek, aan die ander kant, behels meestal ligte vliegtuigongelukke waarvoor die NTSB 'n operateur-ingediende verslag hersien. Volgens Air Safety Investigator Grant Brophy word "beperkte ongelukke tipies per telefoon met verskeie partye ondersoek, gebaseer op inligting wat aangemeld is op NTSB 6120.1-vorm."
Op die toneel
As die ongeluk groot genoeg of belangrik genoeg is, sal die IIC 'n "Go-Team" bekendstel, wat 'n groep mense is wat voorafbepaal is om te reageer op 'n ongeluk van ongeluk. Die "Go-Team" sluit gewoonlik die IIC, 'n NTSB-raadslid en verskeie spesialiste in, afhangende van die tipe ongeluk. As daar byvoorbeeld voorlopige inligting is wat 'n enjin misluk, sal die vliegtuig se enjinvervaardiger en ingenieurs deelneem.
Selfs voordat hulle op die toneel aankom, sal die IIC werk om 'n operasionele basis op te rig waaruit alle lede gereël kan word en spesifieke take kan kry.
Plaaslike polisie, vuur en redding sal gekoördineer word, asook die veiligheid van die ongelukstasie- en media-inisiatiewe wat gereël word.
Eerstens sal slagoffers en getuies geïdentifiseer word en hulp verleen word.
Die wrak word dan ondersoek, gefotografeer, video-opname en bewaar. In sommige gevalle word dit weggestuur om verder ondersoek te word by 'n laboratorium.
In die loop van die ondersoek word maatreëls getref om wrakstukke in die pad van gevaarlike materiaal en ander gevare vir die ondersoekpersoneel te verseker. Dan sal die ondersoekers elkeen op hul voornemende opdragte werk, afhangende van individuele behoeftes.
'N Wrakanalise word gedoen om die impak, snelheid en hoek van die landing te bepaal. Die status van die propellers, vluginstrumente en selfs die passasiersitplekke kan navorsers baie vertel oor wat moontlik sou gebeur het.
Bevindings en verslae
Sodra die veldondersoek voltooi is en elke party na sy onderskeie kantoor terugkeer, word verslae oor die bevindinge geskryf. Elke party by die ondersoek stel sy eie bevindings en ontleding van die ongeluk gewoonlik voor en dien dit aan die NTSB voor. Die NTSB hersien elke verslag en voltooi sy eie individuele ongeluksverslag. Uiteindelik (soms jare na 'n ongeluk) sal die verslag gefinaliseer word. Lede van die publiek kan die NTSB databasis van ongeluksverslae soek om besonderhede van spesifieke ongelukke te ondersoek.
NTSB vliegtuig ongeluk verslae word wyd in die lugvaartbedryf gebruik. Die verslae is deeglik en die NTSB doen sy bes om die hele storie vanuit 'n onpartydige oogpunt in te sluit. Die NTSB maak ook veiligheidsaanbevelings in elke verslag aan verskeie partye, soos die FAA, vliegtuigvervaardigers, lugdienste en lugverkeersleiers. Hierdie aanbevelings stimuleer dikwels optrede van organisasies soos die FAA, die voorkoming van toekomstige ongevalle en uiteindelik die redding van lewens.
Bronne:
- NTSB.com
- Lugvaartongelukondersoek , 2de uitgawe (2006), deur Richard H. Wood en Robert W. Sweginnis