Om te besluit watter vliegtuig te koop is 'n moeilike besluit vir baie. Daar is baie opsies betrokke: Enkel-enjin of meermotor? Inklapbare of vaste rat? Hoë-vleuel of lae-vleuel? Nuwe vliegtuie of tradisionele?
Vliegtuig eienaarskap kom met baie besluite, maar as jy gefokus bly op jou spesifieke behoeftes, sal die regte keuse makliker wees.
01 Kyk na jou logboek
Jy sal ook wil oorweeg of jy in instrument- of visuele toestande gaan vlieg. As jy nie wil wees (of kan nie bekostig om te wees) afgeskrik word deur die weer en jy het jou instrument se gradering , sal jy 'n IFR-geskikte vliegtuig hê met de-ys of anti-ys toerusting. As jy met mooi weer weer vreugde ritte na vriende en familie kan gee, kan jy met minimale instrumente en toerusting kry.
Nog steeds onseker? Ondersoek jou logboek vir wat jy die meeste van die tyd doen, en dink oor watter soort vlieg jy in die toekoms wil doen. Dit maak nooit seer om meer toerusting te hê as wat jy nodig het aan boord nie, solank jy leer hoe om dit te gebruik.
02 Veiligheid eerste
Kies 'n vliegtuig op grond van jou persoonlike ervaring en vermoë. As jy die meerderheid van jou opleidingstyd deurbring of talle ure in 'n hoëvlerkvliegtuig aangeteken het, moet jy met 'n hoëvlerkvliegtuig, indien moontlik, hou.
Net omdat dit koel lyk om 'n multi-enjin-vliegtuig te besit, beteken dit nie slim nie. Tweemotorvliegtuie is meer uitdagend om te vlieg, om nie meer kostelik te wees as eenmotorvliegtuie te noem nie. Daar is 'n baie werklike veiligheidsrisiko met 'n multi-enjin vliegtuig, en jou versekeringskoste sal baie hoër wees, veral as jy min ervaring ervaar. Tensy jy baie vertroue in jou multi-enjin-vlieënde vaardighede het en sal daartoe verbind om so te bly, leun jy na 'n enkele-enjin-vliegtuig.
As jy 'n vliegtuig wil hê wat verskil van wat jy die grootste deel van jou tyd bestee het, beplan om tyd daaraan te spandeer met 'n vluginstrukteur om seker te maak dat dit binne jou vermoëns as 'n vlieënier is, en bowenal, om te maak seker dat jy eintlik daarvan hou om dit te vlieg.
03 Bekostigbaarheid
Benewens die koopprys van 'n vliegtuig, is daar baie ander eienaarskapskoste om te oorweeg wanneer 'n vliegtuig gekoop word.
Om mee te begin kan beide die bedryfskoste en die verkoopprys vir twee eenmotorvliegtuie baie anders wees. 'N Vliegtuig het dalk 'n lae koopprys, maar 'n baie hoë bedryfskoste. 'N Vliegtuig met 'n lae aankoopprys van $ 50,000 kan bedryfskostes hoër as $ 40,000 per jaar hê. 'N Vliegtuig van $ 200,000 kan dalk vir sommige duur wees, maar kan slegs $ 20,000 per jaar kos om te bedryf. Óf 'n mens kan 'n goeie situasie wees, maar jy sal wil weet wat jy teen een keer as jy die vliegtuig koop.
Daarbenewens kan jy 'n baie goeie deal vind op 'n ouer vliegtuigmodel, maar sal dit aansienlik bestee aan die nodige instandhouding. Jaarlikse inspeksies, byvoorbeeld, is geneig om meer te kos vir ouer vliegtuie as nuwer vliegtuie. As die vliegtuig baie oud of 'n seldsame model is, sal die prys van dele hoër wees.
Nog 'n aspek om te oorweeg is die koste van versekering. Versekering alleen kan jou toekomstige vliegtuigtipe bepaal. Sommige versekeringsmaatskappye sal hoë-uur-vereistes op sekere hoërisiko-vliegtuie plaas. As jy nie aan die vereistes voldoen nie, sal jy onversekerbaar wees. Dit is die beste om die versekeringsproses te ondersoek sodra u 'n idee het van wat u wil koop; Die rigting van die versekeringsmaatskappy kan jou help om te besluit watter vliegtuig jy moet uitdeel.
04 Herverkoopwaarde
Vliegtuig herverkoop waarde is iets wat baie mense vergeet tydens die vliegtuig koop proses, en daarom is dit waar mense geld verloor.
Baie mense besluit om hul vliegtuig binne 'n paar jaar te verkoop om dit vir verskeie redes te koop. Hulle wil opgradeer, besluit dat hulle dit nie meer finansieel kan regverdig nie, of dalk het hulle mediese probleme ontwikkel. Enige van hierdie dinge kan met jou gebeur. Om hierdie redes sal jy dalk wil soek na 'n vliegtuig wat in die toekoms makliker sal wees om te verkoop.
Ondersoek die dinge wat die vliegtuig se herverkoopwaarde help en seer. Byvoorbeeld, 'n vliegtuig wat sy TBO-tyd bereik, sal beteken dat dit moeiliker sal wees om te verkoop. Sekere vliegtuigmodelle is bekend as minder veilig as ander, en kan moeiliker wees om te verkoop. 'N Vliegtuig met onvolledige of beskadigde logboeke sal moeiliker wees om te verkoop.
Aan die ander kant sal nuwe verfwerk, nuwe binneland en nuwe lugvaart en 'n goeie veiligheidsrekord die herverkoopwaarde van 'n vliegtuig verhoog.