Bombardier stel nuwe Ultra-Long-Range Jets bekend

Bombardier

Bombardier het twee toevoegings aangekondig aan sy ultra langafstand Global-familie by NBAA 2010 met die bekendstelling van die nuwe Global 7000 en 8000. Die baanbrekende vliegtuie sal groter wees en het 'n groter non-stop-reeks as enige ander besigheidstraal op die mark. Eerste kliënt aflewerings vir die Global 7000 is vir 2016 beplan. Aflewerings van die Global 8000 het in 2017 begin.

Spoed, grootte en omvang

Elk van die nuwe vliegtuie bied vermoëns wat gelyk of groter is as vorige generasies privaat jets.

Die Global 7000 funksies:

Nie-stop stadspare met 10 passasiers sluit in New York na Dubai, Londen na Singapoer en Beijing na Washington.

Globale 8000's bied 'n kleiner kajuit, maar rekord-instellings:

Met agt passasiers kan die Globale 8000 Mumbai na New York, Sydney na Los Angeles en Hong Kong na New York vlieg

Kompeterende met die Gulfstream G650

Die nuwe Bombardier Globals sal meeding met die Gulfstream G650, wat die mark oorheers met nuwe bestellings en positiewe buzz. Gulfstream sê dit beplan om aflewerings van die G650 in die eerste kwartaal van 2012 te begin, wat die vliegtuig 'n vier jaar kopstart op die kompetisie gee.

Die G650 het 'n effense hoë spoed-kruisvoordeel oor die nuwe Globals, met 'n maksimum Mach-spoed van Mach .925, wat dit die wêreld se vinnigste besigheidstraal maak.

Die onderskeid was vroeër aan die Citation X behoort, wat 'n maksimum cruise spoed van Mach .92 gehad het. Aanhaling het daardie onderskeid gehou sedert die eerste Citation X aan Arnold Palmer in 1996 afgelewer is.

Met 'n maksimum van 7000 seemyl en agt passasiers, val die G650 kort vir beide die Global 7000 en 8000.

Die koste van die Globale sal na verwagting $ 65 miljoen begin, vergeleke met 'n beraamde prys van $ 58,5 miljoen vir die G650.

Wie is die waarskynlike Global 7000/8000 koper?

Sekere segmente van die privaatstraalmark sal altyd die nuutste, grootste en vinnigste toerusting beskikbaar hê, ongeag hul missieprofiel. Op praktiese vlak word verwag dat hierdie nuwe modelle besondere beroep sal hê op kopers in Asië, die Midde-Ooste en die Suidelike Stille Oseaan. Noord-Amerikaanse en Europese eienaars met besigheids- en familiebande in afgeleë plekke sal ook die vraag na die nuwe wêreldbeker toeneem.

Bemanning Uitdagings

Een vraag wat onbeantwoord bly oor die Global 7000 en 8000 vliegtuigfamilie, is hoe operateurs in die vliegtuig met so 'n uitgebreide reeks beplan vir bemanning operasies.

In Deel 91 operasie word diens tyd gelei deur goeie oordeel en beste praktyke. Vlugtyd van meer as 15 uur vereis veelvuldige spanne en behoorlike bemanningslede. Bemanningstoestelle en addisionele bemanningslede sal ook bruikbare loonvrag verminder.

Deel 135-bemanningskwessies kan onoorkomelik wees vir Global 7000 en 8000 operateurs. Vliegtuiguitputting is 'n probleem met die knoppie vir FAA, NTSB en ander regeringsagentskappe. Die veilige werking van hierdie nuwe vliegtuie sal onder toesig van die reguleerders wees.

Die onderste lyn

Passasiers wil vinniger en verder vlieg. Maar maak nie saak hoe gemaklik en goed gedien hulle is nie, die vliegtuigreeks kan net so ver gerek word, en die nuwe Global 7000 en 8000 kan net die koevert van menslike en tegniese uithouvermoë strek.

Die volgende populêre hindernis vir vervaardigers blyk steeds die klankversperring te wees. Reis met supersoniese spoed sal die volgende werklike revolusionêre verandering vir die besigheidsvliegtuiggebruiker bied. Vir nou bied die Global 7000 en 8000 die beste wanneer dit kom by troos en omvang.