Namate die nasionale lugruimstelsel ontwikkel, sal die FAA baie nuwe tegnologie gebruik . Een van die primêre stelsels wat in die FAG se NextGen-program geïmplementeer word, is ADS-B, wat staan vir Outomatiese Afhanklike Surveillance Broadcast. Om die bedrywighede te vereenvoudig, implementeer die FAA ADS-B as die primêre bron van navigasie vir alle vliegtuie in die nasionale lugruimstelsel.
Terwyl ADS-B reeds in die meeste o die Verenigde State operasioneel is, is daar steeds vrae oor die risiko's en koste daaraan verbonde.
Die rol van ADS-B
In die nabye toekoms sal die lugvaartbedryf gevra word om die idee van gratis vlug te aanvaar, 'n metode om lugverkeerstoppies te verminder deur die gebruik van ADS-B. Die ADS-B-stelsel verminder ook die werklading van vlieënier en kontroleerder en bied meer direkte roetes vir vliegtuie, wat geld en tyd spaar.
Vir jare het die lugverkeersleidingstelsel in die Verenigde State van ondoeltreffendheid gely. Die stelsel gaan voort om 'n toename in verbruikersvraag sowel as vertragings te sien.
In 'n 2009-verslag het die FAA gesê: "Sonder NextGen sal daar 'n gridlock in die lug wees. Teen 2022 skat FAA dat hierdie mislukking die Amerikaanse ekonomie jaarliks $ 22 miljard sal kos in verlore ekonomiese aktiwiteit. Die getal groei teen 2033 tot meer as $ 40 miljard as die lugvervoerstelsel nie getransformeer word nie. "
Die rol van die ADS-B-stelsel is 'n uitgebreide een. Die stelsel gebruik baie akkurate GPS-gebaseerde grond- en lugwaarneming om beheerders en vlieëniers akkurate, real-time data te voorsien. Hierdie data, meer akkuraat as radar self, kan gebruik word om skeiding tussen vliegtuie te verminder, veiligheid te verhoog en meer direkte roetes vir vliegtuie te verskaf.
Daarbenewens sal real-time verkeer en weer funksies in die vlug dek, in sommige gevalle gratis aan die operateur.
ADS-B gebruik 'n vliegtuig-gebaseerde transponder (modus S), die globale navigasie satellietstelsel (GNSS), en grondstasies om hoogte, spoed en spoor vir vliegtuie te bepaal. Die inligting word dan oorgedra van vliegtuie na vliegtuie en van vliegtuie na kontroleur of grondstasie, saam met enige ander deelnemende partye.
Veiligheidsrisiko's
Overall, die ADS-B-stelsel is 'n belangrike verbetering vir die toekoms van ons lugruimstelsel. Maar dit is nie sonder risiko nie. Aangesien die huidige radarstelsel 'n meestal risikovrye, akkurate navigasiestelsel is, bring 'n skuif na 'n heeltemal nuwe stelsel vrae van betroubaarheid, veiligheidsrisiko's en koste. Wat is die vrae en risiko's, en is hulle versag tot 'n aanvaarbare vlak?
Terwyl die FAA het getoon dat die finale uitslag 'n duidelike veiliger, doeltreffender lugreisstelsel sal wees en hulle navorsing gedoen het om hul standpunt te ondersteun, moet hulle die program voortdurend ondersoek en weer ondersoek. perspektief. Die implementering van enige nuwe stelsel sal waarskynlik onbekende foute en gevare bring.
Vir ADS-B sluit hierdie gevare in:
- Opleiding en menslike faktore
- GPS-mislukking
- Avionika wanfunksies
- Sekuriteitskwessies.
Hierdie kwessies moet nog heeltemal opgelos word, maar hulle is geïdentifiseer as risiko's en maatreëls is getref om hul risiko soveel as moontlik te verminder. 'N 2000-studie het 'n tipiese stelselveiligheidsvoorrangsvolgorde met betrekking tot die stelsel as geheel voltooi en gevind dat die oorblywende risiko "beheer word tot 'n aanvaarbare vlak."
Vroeg in die ontwikkeling van ADS-B is die werkgroep Working System Safety in vennootskap met die FAA gestig om die nodige navorsing en 'n voorlopige gevare-analise van ADS-B te verskaf. Die gevare wat bepaal word, sluit die volgende in:
Menslike faktore
- Verwarring en verlies van situasiebewustheid
- Onvanpaste gebruik van lugvaart
- Pilotprosedure foute
- Koördineringsprobleme met ATC
- Verlies van situasiebewustheid as gevolg van te veel "heads-down" tyd
Grondstelselrisiko's
- Kalibrasie foute
- Verlies van kommunikasie
- Wanfunksionering
Avionika Mislukking
GPS foute
Weer, verkeer en terrein wanfunksies
- Gebrek aan dekking
- Beperkte voorspellings
- Beperkte verslagdoeningstasies
Sekuriteit kwesbaarhede
- Spoofing, stamp en maskeer
Vir die grootste deel is hierdie risiko's ondersoek, ontleed, versag en aanvaar. Maar een van die grootste gevare van ADS-B bly steeds: Menslike fout. As die vlieënier nie die toerusting wat hy of sy gebruik, ten volle verstaan nie, word die stelsel 'n gevaar in plaas van 'n voordeel. Studies dui daarop dat gevorderde avionika-stelsels in-diepte opleiding en begrip vereis vir operateurs om veilig te gebruik, en baie operateurs sal nie vrywillig die opleiding ontvang wat hulle nodig het om veilig met ADS-B te vlieg nie. En die FAA se ADS-B mandaat dat alle vliegtuie teen 2020 teen ADS-B toegerus sal word, sal die koste en gevare wat verband hou met gevorderde avionika en menslike foute vererger.
Die Capstone-projek het bepaal dat 'n oormatige afkopingstyd tydens die gebruik van ADS-B 'n gereelde verlies van situasiebewustheid tot gevolg kan hê, en dat 'n ongeluk dalk in hierdie geval 'n ongeluk sal wees, waarskynlik 'n ramp sal wees. Dit is 'n voortdurende risiko wat 'n probleem vir ADS-B-gebruikers sal bly, aangesien dit 'n bekende toevoeging tot die vlieënde wêreld word. Pilots moet verantwoordelikheid aanvaar vir die versagting van hierdie risiko so veel as moontlik deur opleiding en bewustheid.
Wanneer alles gesê word, is ADS-B 'n veilige, doeltreffende toevoeging tot die land se lugruimstelsel. Maar soos enige navigasiehulpmiddel of lugvaartstelsel, is dit net so veilig soos die operateur.