Dooie Reckoning en Pilotage
Op die mees eenvoudige vlak word die navigasie bereik deur idees wat bekend staan as die doodrekening en loodsing.
Pilotage is 'n term wat verwys na die uitsluitlike gebruik van visuele grondverwysings. Die vlieënier identifiseer landmerke, soos riviere, dorpe, lughawens en geboue en navigeer onder hulle. Die probleem met loods is dat verwysings nie maklik gesien word nie en kan dit nie maklik geïdentifiseer word in lae sigbaarheidstoestande nie of as die vlieënier selfs effens afgeskuif word. Daarom is die idee van dooie rekenings ingestel.
Dooie berekening behels die gebruik van visuele kontrolepunte tesame met tyd- en afstandberekeninge. Die vlieënier kies kontrolepunte wat maklik vanuit die lug gesien word en ook op die kaart geïdentifiseer word en bereken dan die tyd wat dit sal neem om van een punt na die volgende te vlieg, gebaseer op afstand-, lugspoed- en windberekeninge. 'N Vlug rekenaar help vlieëniers om die tyd- en afstandberekeninge te bereken en die vlieënier gebruik tipies 'n vlugbeplanning om die berekeninge tydens vlug te hou.
Radio Navigation
Met vliegtuie wat toegerus is met radio navigasiehulpmiddels (NAVAIDS), kan vlieëniers meer akkuraat navigeer as met die dooie afrekening alleen. Radio NAVAIDS kom handig in lae sigbaarheidstoestande en dien as 'n geskikte rugsteunmetode vir algemene lugvaart-vlieëniers wat die doodskatting verkies. Hulle is ook meer akkuraat.
In plaas daarvan om van kontrolepunt na kontrolepunt te vlieg, kan vlieëniers 'n reguit lyn na 'n "regmaak" of 'n lughawe vlieg. Spesifieke radio NAVAIDS word ook benodig vir IFR operasies.
Daar is verskillende tipes radio NAVAIDS wat in lugvaart gebruik word:
- ADF / NDB: Die mees elementêre vorm van radio navigasie is die ADF / NDB paar. 'N NDB is 'n nondirectionele radio baken wat op die grond gestasioneer word en 'n elektriese sein in alle rigtings uitstuur. As 'n vliegtuig toegerus is met 'n outomatiese rigtingwyser (ADF), sal dit die vliegtuig se posisie in verhouding tot die NDB-stasie op die grond vertoon. Die ADF-instrument is basies 'n pylwyser wat oor 'n kompaskaart-tipe skerm geplaas word. Die pyl wys altyd in die rigting van die NDB-stasie, wat beteken dat as die vlieënier die vliegtuig in die rigting van die pyl in 'n geen windsituasie wys, sal hy direk na die stasie vlieg.
Die ADF / NDB is 'n verouderde NAVAID, en dit is 'n stelsel wat geneig is tot foute. Aangesien sy reeks lynvis is, kan 'n vlieënier foutiewe lesings kry terwyl hy in bergagtige gebiede of te ver van die stasie vlieg. Die stelsel is ook onderhewig aan elektriese inmenging en kan slegs beperkte vliegtuie gelyktydig akkommodeer. Baie word ontmantel omdat GPS die primêre navigasie-bron word.
VOR: Naas GPS is die VOR-stelsel waarskynlik die mees gebruikte NAVAIDS in die wêreld. VOR, kort vir VHF Omnidirectional Range, is 'n radio-gebaseerde NAVAID wat in die baie hoë frekwensie-reeks funksioneer. VOR-stasies is op die grond geleë en stuur twee seine - een aaneenlopende 360-graadse verwysingssignaal en 'n ander rigting sein.
Die vliegtuig instrument (OBI) interpreteer die fase verskil tussen die twee seine en vertoon die resultate as 'n radiale op die OBI (omni-bearing aanwyser) of HSI (horisontale situasie aanwyser), afhangende van watter instrument die vliegtuig gebruik. In sy mees basiese vorm toon die OBI of HSI watter radiale vanaf die stasie waar die vliegtuig op geleë is en of die vliegtuig na of weg van die stasie vlieg.
VORs is meer akkuraat as NDB's en is minder geneig tot foute, alhoewel die ontvangs nog vatbaar is vir lynvis.
DME: Distance Measuring Equipment is een van die mees eenvoudige en waardevolle NAVAIDS tot op datum. Dit is 'n basiese metode om 'n transponder in die vliegtuig te gebruik om die tyd te bepaal wat nodig is om 'n sein te reis na en van 'n DME-stasie. DME stuur op UHF frekwensies en bereken skuinsafstandafstand. Die transponder in die vliegtuig vertoon die afstand in tiendes van 'n seemyl.
'N Enkele DME-stasie kan op een keer tot 100 vliegtuie hanteer, en hulle bestaan gewoonlik saam met VOR-grondstasies.
- ILS: 'n instrument landing stelsel (ILS) is 'n instrument benadering stelsel wat gebruik word om vliegtuie na die aanloopbaan te lei vanaf die benaderingsfase van die vlug. Dit gebruik beide horisontale en vertikale radiosignale wat uit 'n punt langs die aanloopbaan uitgestraal word. Hierdie seine onderskep om die vlieënier presiese ligginginligting in die vorm van 'n glybaan te gee - 'n konstante hoek, gestabiliseerde afkomspad tot by die aanlooppunt van die aanloopbaan. ILS-stelsels word vandag algemeen gebruik as een van die mees akkurate benaderingstelsels wat beskikbaar is.
GPS
Die globale posisioneringstelsel het die mees waardevolle metode van navigasie in die moderne lugvaartwêreld geword. GPS het bewys dat dit geweldig betroubaar en akkuraat is en waarskynlik die mees algemene NAVAID wat vandag gebruik word.
Die globale posisioneringstelsel gebruik 24 Amerikaanse Departement van Verdediging-satelliete om presiese liggingdata, soos vliegtuigposisie, spoor, spoed en vlieëniers, te verskaf. Die GPS-stelsel gebruik triangulasie om die vliegtuig se presiese posisie oor die aarde te bepaal. Om akkuraat te wees, moet 'n GPS-stelsel die vermoë hê om data van minstens drie satelliete te versamel vir 2-D-posisionering en 4 satelliete vir 3-D-posisionering.
GPS het 'n voorkeur metode geword om te navigeer weens die akkuraatheid en gebruiksgemak. Alhoewel daar foute met GPS is, is dit skaars. GPS-stelsels kan oral ter wêreld gebruik word, selfs in bergagtige gebiede, en hulle is nie geneig tot die foute van radio NAVAIDS, soos lynvisie en elektriese inmenging nie.
Praktiese gebruik van NAVAIDS:
Loodse sal vlieg onder VFR-reëls of instrumentvlugreëls (IFR), afhangende van die weerstoestande. Tydens die visuele meteorologiese toestande (VMC) kan 'n vlieënier vlieg deur loods en loodrekening alleen te gebruik, of hy kan radio navigasie of GPS navigasie tegnieke gebruik. Basiese navigasie word geleer in die vroeë stadiums van vlug opleiding.
In instrument meteorologiese toestande (IMC) of tydens vlieënde IFR, sal 'n vlieënier op kajuitinstrumente, soos 'n VOR of GPS-stelsel, moet staatmaak. Omdat vlieg in die wolke en navigeer met hierdie instrumente moeilik kan wees, moet 'n vlieënier 'n FAA-instrumentgradering verdien om wettiglik in IMC-toestande te vlieg.
Tans beklemtoon die FAA nuwe opleiding vir algemene lugvaart-vlieëniers in tegnologies gevorderde vliegtuie (TAA) . TAA is vliegtuie wat gevorderde hoogs tegniese stelsels aan boord het, soos GPS. Selfs ligte sportvliegtuie kom deesdae uit die fabriek met gevorderde toerusting. Dit kan verwarrend en gevaarlik wees vir 'n vlieënier om hierdie moderne kajuitstelsel in vlug te gebruik sonder bykomende opleiding, en die huidige FAA-opleidingstandaarde het nie hierdie probleem hanteer nie.
Die FAA se opgedateerde FITS-program het uiteindelik die kwessie aangespreek, hoewel die program steeds vrywillig is.