Die term Tegnologies Gevorderde Vliegtuig (TAA) is 'n moderne term wat gebruik word om ligte vliegtuie te beskryf met gevorderde toerusting aan boord - spesifiek gevorderde avionika soos GPS en glaspaneel vertoon.
Kategorieë van TAA
Daar is drie kategorieë tegnologies gevorderde vliegtuie:
- Nuwe vliegtuig
- Nuut ontwerpte klassieke vliegtuie met opgedateerde avionika
- Ou vliegtuie wat met nuwe vliegtuie opgerig is.
Dit was altyd dat slegs professionele vlieëniers soos korporatiewe of lugdiens vlieëniers opgelei moes word in moderne lugvaartkunde en ander moderne aan boord tegnologie . Vandag word dieselfde hoëtegnologie-toerusting wyd in klein vliegtuie gebruik, wat beteken dat vlieëniers van hierdie klein vliegtuie in TAA opgelei moet word, of die risiko loop dat hulle nie die toerusting gebruik nie, of 'n veiligheidsgevaar vir hulself en ander.
Wat maak 'n vliegtuig 'n TAA
Die FAA definieer 'n TAA as 'n vliegtuig wat toegerus is met die volgende:
- 'N bewegende kaart vertoon
- 'N Instrument-goedgekeurde GPS
- 'N Autopilot
Baie vliegtuie is toegerus met al hierdie en selfs meer komplekse stelsels, wat dit ook moeilik maak vir selfs die beste vlieëniers om deur hul vliegtuie se lugvaartuur te gaan, laat staan die lugruim waarin hulle is.
Baie vlieëniers is bekend met die term "glaskajuit." 'N Lugvaartuig wat as 'n TAA beskou word, is nie altyd 'n glaskajuitvliegtuie nie, maar 'n glaskajuitvliegtuig word altyd as 'n TAA beskou.
'N Glaskajuit gaan verder as die beskrywing van 'n TAA en word algemeen gedefinieer as een met 'n Primêrevlugweergawe (PFD) en 'n multifunksieskerm (MFD), wat albei die oudstermaatreëls in 'n vliegtuig vervang. Volgens AOPA kom meer as 90 persent van die nuwe vliegtuie vandag uit die lyn met glaskajuite.
Hierdie vliegtuie word almal as TAA beskou.
Nuwe Avionika in 'n ou stelsel
Die FAA is aan die brand gesteek as gevolg van die invloei van TAA en die FAA se gebrek aan 'n moderne vlugopleidingsprogram. Die huidige vlug opleiding standaarde is sedert 1973 in plek en is ontwerp met basiese stok-en-roer in gedagte.
Huidige sillabusse vir opleiding bied nie plek vir TAA-opleiding nie, maar dit kan in die toekoms verander. Van nou af is vlieëniers opleiding op beide die ou stylinstrumente en die nuwe glaspaneelskerms. Die ou ses-vertoningskerms is steeds baie algemeen, maar aangesien glaspaneel vertoon meer algemeen word, sal ons sien dat die ou ses-pakkies verdwyn.
TAA is oor die algemeen 'n goeie ding vir die gemiddelde vlieënier, solank die vlieënier weet hoe om die toerusting korrek te gebruik. Tog word baie ongelukke toegeskryf aan die vlieënier se gebrek aan begrip van die vliegtuig se lugvaart. Wanneer 'n vlieënier nie die lugvaartkunde aan boord van sy vliegtuig verstaan nie, kan hy vinnig versadig raak om te probeer uitvind hoe dit alles werk. Hierdie taakversadiging, tesame met die oortollige kop-af-tyd in die kajuit, kan tot disoriëntasie en verlies van vliegtuigbeheer lei.
TAA verbeter die situasiebewustheid vir vlieëniers.
Die kritiek op tegnologies gevorderde vliegtuie is meer van 'n afleiding as 'n nuttige hulpmiddel. Om hierdie rede het die FAA die FITS- program en nuwe opleidingsprogram geskep wat die ou een aanvul, wat spesifiek geskep is vir gebruik met TAA. Die FITS-program is ontwerp om vluginstrukteurs en vlugskole te help met die opleiding van vlieëniers vir TAA en sluit 'n meer scenario-gebaseerde opleidingsomgewing in.