Die geskiedenis en hoogtepunte van die volgende generasie lugverkeerstelsel
NextGen is kort vir die volgende generasie lugvervoerstelsel; 'n FAA-program ontwikkel om vandag se nasionale lugruimstelsel met behulp van die hele bedryf te moderniseer. NextGen is nie net 'n enkele program nie; Dit bestaan uit 'n reeks inisiatiewe wat ontwerp is om die lugruimstelsel doeltreffender te maak.
Sonder om die komponente van NextGen regtig te ondersoek, kan dit moeilik wees om te verstaan waarna Next Gen werklik gaan en waarom dit soveel kos om te implementeer.
Hier volg 'n oorsig van die basiese beginsels van NextGen.
Geskiedenis & Ontwikkeling
Die visie vir NextGen is in die vroeë 2000's gevorm. Dit het amptelik begin vorm in Desember 2003 as deel van die Wet op die Visie 100-eeuse Lugvaartregte . In Januarie 2004 het die Departement van Vervoer die plan vir NextGen aangekondig: Dit sou 'n multi-agentskap wees, die meerjarige modernisering van die lugverkeerstelsel wat minstens 25 jaar in die toekoms sal uitsteek.
In Desember 2004 het die DOT die geïntegreerde plan vir die volgende generasie lugvervoerstelsel gepubliseer , wat doelstellings en prosesse vir NextGen uiteensit.
NextGen is verdeel in korttermyn (2004-2012), middeltermyn (2012-2020) en langtermyn (2020-2030 en verder) doelwitte en visioene.
Volgens die FAA sal die implementering en instandhouding van NextGen-programme tot en met 2030 sowat $ 37 miljard beloop. Die FAA het ook gesê dat die kostebesparings uit dieselfde stel programme na verwagting $ 106 miljard sal wees.
NextGen Voordele
- 'N Beter reiservaring vir passasiers en operateurs
- Brandstof spaar vir vliegtuie operateurs
- 'N Afname in emissies as gevolg van meer direkte en doeltreffende roetes en benaderings
- Beperkte skeiding minimums
- Verminderde opeenhoping
- Beter kommunikasie oor die lugruimstelsel en sy gebruikers
- Gestandaardiseerde toegang tot weerinligting
- Verbeterde boord tegnologie
Spesifieke NextGen-komponente
ADS-B : Outomatiese Afhanklike Surveillance-Broadcast is 'n meer akkurate en betroubare stelsel as die huidige RADAR-stelsel. ADS-B sal vliegtuiginligting soos spoed, ligging en roete na lugverkeersleiers en ander deelnemende vliegtuie uitsaai deur gebruik te maak van satellietradio seine en grondstasies. Vliegtuie moet behoorlik toegerus wees om deel te neem.
SWIM : System-Wide Information Management is 'n program wat die FAA ontwikkel om inligting oor baie verskillende kanale beter te bestuur. SWIM sal ook die standaardisering en sekuriteit van moderne data beheer.
Datakommunikasie : Ook bekend as Data Comm, bied hierdie stelsel 'n nuwe manier vir vlieëniers en beheerders om toegang tot inligting in 'n digitale formaat te verkry, spesifiek die oordrag van teksbeperkings, aanpakprosedures en instruksies van beheerders aan vlieëniers en terug.
ASIAS : Die Aviation Safety Information Analysis & Sharing program is bedoel om veiligheidsverslae te konsolideer in een databasis vir maklike toegang en beter analise.
PBN en verminderde skeidingsstandaarde: Die FAA het planne om die skeidingsstandaarde vir vliegtuie te verminder met behulp van ADS-B en PBN, of Prestasiegebaseerde Navigasietegnieke. Gelyktydige parallelle benaderings is die fokus, tesame met verhoogde kapasiteit deur middel van RNAV- en RNP-prosedures.
TBO: Traject-Based Operations beteken dat lugverkeersbeheer sal wegbeweeg van klaring-gebaseerde bedrywighede en beweeg na trajekgebaseerde operasies gebaseer op geoutomatiseerde inligting.
Laag-sigbaarheid Operasies : NextGen sluit verbeteringe in vir lae-sigbaarheid-bedrywighede met die gebruik van Heads-Up Display (HUDs), Verbeterde Vlug Visie Stelsel (EFVS) en Grondgebaseerde Augmentation System Landing System III, wat 'n manier bied om vliegtuie te motor -land in lae-sigbaarheidstoestande.
Lughaweverbeteringsprogram: Deurlopende navorsing en ontwikkeling van lughawens en landings om kapasiteit en bedrywighede te verbeter.
Verbeterings van die vlugklep : Die verbeteringe van die kajuit sal deur middel van TIS-B en FIS-B dienste vir die verkeer- en weeropdaterings in die kajuit, EFBs, aangebied word. Dit bied 'n wye verskeidenheid inligting in elektroniese formaat en Synthetic Vision Systems, wat eksterne topografie-inligting aan die kajuit. Ook, Airborne Access to SWIM (AAtS) sal vlugspanne real-time toegang tot SWIM bied. Nog 'n program genaamd Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) sal funksioneer soos TCAS, maar met minder oorlas alarms.
NVS : Die NAS Voice System sal die kommunikasie-infrastruktuur, spesifiek die skakelaars wat betrokke is by kommunikasie oor lugverkeerbeheer, opdateer om die moderne kommunikasie van die lugverkeerstelsel beter te hanteer.
Samewerkende Lugverkeerbestuurstegnologieë (CATMT) : CATMT is 'n fyn akroniem vir spanwerk en data-sharing onder lugverkeersbestuurders om verbeteringe te maak aan vliegtuigroetes, roetebeplanning en ondersoek van vertragings.
Common Support Service-Weather (CSS-Wx) : CSS-Wx word genoem NNEW, of NextGen Network Enabled Weather. In 2016 sal die FAA begin om gestandaardiseerde weerinligting uit een bron te versprei. Die weer inligting sal saamgestel word deur die FAA met die NOAA en voorsien op die nuwe NextGen Weerverwerker (NWP).
AIRE: AIRE staan vir Atlantiese Interoperabiliteitsinisiatief om Emissies te verminder en is 'n internasionale koöperatiewe program tussen die Verenigde State en die Europese Kommissie om te werk aan omgewingsvriendelike oplossings in lugvaart.