Die Lugvaartveiligheidsaksieprogram (ASAP) is 'n vrywillige verslagdoeningsprogram waarin lugdienste en ander deel 121-operateurs saam met die FAA saamwerk om vlugveiligheid te verbeter . Die doel van ASAP is om probleme en veiligheidsgevare in vlugaktiwiteite op te spoor voordat daardie probleme 'n ongeluk veroorsaak .
Anonieme Verslagdoening
In die ASAP-program kan lugdienswerkers anonieme, vrywillige verslae indien sonder vrees dat hulle deur hul werkgewer berispe word, en sonder vrees dat hulle deur die verslag deur die FAA wettig betrek word.
Verslae bly anoniem en kan gepaard gaan met data van vlugopnemers om die hele omvang van die situasie te analiseer.
Byvoorbeeld, as 'n vlieënier 'n onstabiele benadering getuig of vlieg, kan hy 'n ASAP-verslag indien. Die verslag sal inligting bevat oor die gebeurtenis wat vir die departement van vlugbedrywighede waardevol kan wees. As daar byvoorbeeld baie onstabiele benaderings op 'n enkele vliegveld aangemeld word, kan die lugredery leiding of waarskuwings aan sy vlieëniers gee, hul beleid rakende benaderings na die lughawe verander om die risiko van foute vir toekomstige vlieëniers te verminder en die FAA of enige onveilige operasionele gevare in die betrokke lugruim.
Jare gelede, voordat ASAP-programme saamgevind het, was vlieëniers huiwerig om inligting soos hierdie te deel omdat hulle bang was om gedissiplineer of gestraf te word vir hul optrede. Met baie vlieëniers en instansies aan boord met die ASAP-program, het veiligheidsverslae meer algemeen geword, wat die FAA en lugdiensoperateurs inligting verskaf wat nodig is om risiko's te assesseer en ongelukke te voorkom.
Met data van boordvlugopnemers kan lugverskaffers ook werklike vliegtuigdata analiseer om tendense, flap of versnellingspoedaktiwiteite, oorgewiggebeure, ens. Te monitor. Hierdie program, genoem FOQA (vlug operasionele gehalteversekering) by sommige lugrederye, komplementeer die ASAP-program . Dit gee die lugdiens 'n ander metode om probleme te vind en vas te stel voordat dit voorkom, en, nog belangriker, voordat 'n ongeluk plaasvind.
Hoe ASAP Werk
- Eerstens word die FAA en die betrokke diensverskaffer ooreengekom oor die veiligheidsinligtingsmetodes en programbesonderhede. 'N MOU is geskep om die omvang van die program tussen elke party te definieer.
- Werknemers en personeel van die maatskappy word opgelei in hoe om die stelsel die beste te gebruik om privaatheid, anonimiteit en veiligheid te verseker.
- 'N Gebeurtenis-hersieningskomitee (ERC) word gevorm, wat bestaan uit ten minste een lid van elke party (die draer, die FAA en moontlik 'n vlieënier unie, ens.).
- 'N ASAP-bestuurder (nie op die ERC-span nie) sal verslae hersien, data invoer wat geanaliseer moet word, en toepaslike verslae aan die ERC stuur.
- Die ERC sal verslae hersien, bepaal of daar probleme of potensiële probleme is en aanbevelings maak.
Verslae word nie in ASAP aanvaar nie
Nie alle ASAP verslae is beskerm teen strafmaatreëls nie. Werknemers wat 'n opsetlike verontagsaming vir veiligheid toon, doelbewus en bewustelik probleme veroorsaak, of betrokke is by kriminele aktiwiteite, sal van die ASAP-program ontslaan word. Indien nodig sal die FAA opvolg met 'n onafhanklike ondersoek en regsaksie waar toepaslik.
deelnemers
Daardie ASAP-program het sy deel van die probleme gehad, met lugdienste wat hulself ondersteun, met vertroue tussen vertroue tussen die maatskappye en sy vlieëniers.
Tog was minstens 95 lugverskaffers betrokke by die ASAP-program. Baie van die lugdienste het ook hul ASAP-programme uitgebrei na instandhoudingspersoneel, dispatchers en vlugkundiges.