In die FAA se Handboek van Lugvaartkundige Kennis word Max Takeoff Weight gedefinieer as die "maksimum toelaatbare gewig vir opstyg." Meer spesifiek, die maksimum aanvangsgewig is 'n beperking wat die vliegtuigvervaardiger tydens die ontwerp- en toetsproses op die vliegtuig geplaas het. Dit is 'n vaste gewig.
Bedryfsjargon
In die lugvaart is MTOW kort vir maksimum afvanggewig. Soms verwys mense na hierdie gewig as MGTOW of Maksimum Bruto Afset Gewig.
Hierdie twee terme is uitruilbaar. Meer selde kan hierdie gewig verwys word as maksimum remgewig.
Maksimum afvanggewig of maksimum bruto aanvang Gewig moet nie verwar word met die maksimum bruto gewig van die vliegtuig self nie, wat die maksimum gewig is wat 'n vliegtuig struktureel kan hanteer, of dit op die oprit gaan sit of sit. Die maksimum bruto gewig van 'n vliegtuig moet te eniger tyd nooit oorskry word nie. MTOW kan soms oorskry word, maar nie gewoonlik met 'n beduidende bedrag nie. Byvoorbeeld, 'n vliegtuig kan MTOW oorskry wanneer jy op die oprit sit, maar moet van die gewig ontslae raak voordat die remme op die afloopbaan losgelaat word. Aangesien die vliegtuig brandstof sal brand tydens die opstart en taxi, is dit moontlik dat dit effens meer weeg as dit tydens die opstyg begin.
belangrikheid
Weens strukturele beperkings, word 'n vliegtuig beperk tot 'n sekere gewig terwyl dit afgeskakel word.
As hierdie gewig oorskry word, kan die vliegtuig struktureel beskadig word, of erger, versuim om 'n suksesvolle opstyg heeltemal af te handel.
Vliegtuigontwerpers en vervaardigers weet hoe belangrik MTOW is. Vir 'n vliegtuigvervaardiger se kliënt beteken 'n hoër MTOW dat 'n vliegtuig met meer brandstof kan afneem en 'n langer reeks sal hê.
Gebruik Versigtig
Dit is belangrik om daarop te let dat net omdat 'n vliegtuig gesertifiseer is vir 'n bepaalde maksimum afvanggewig, nie beteken dat die vliegtuig altyd teen hierdie maksimum gewig kan opstyg nie. Baie individuele faktore moet oorweeg word vir 'n vliegtuig wat vasgestel word om veilig teen 'n spesifieke gewig af te neem. 'N Loods moet afloop en klimprestasie bereken, wat grootliks afhanklik is van ander veranderlikes soos die volgende:
- Hoogte: Hoe hoër die veldhoogte, hoe dunner die lug is. 'N Vliegtuig sal 'n afname in prestasie op hoë hoogtes hê, wat beteken dat 'n volle loonvrag dalk nie moontlik is nie.
- Temperatuur: Hoë temperature verminder ook vliegtuigprestasie, en kan 'n ligter vrag vereis.
- Digtheid Hoogte: Hoe hoër die digtheidshoogte, wat drukhoogte is wat gekorrigeer word vir niestandaardtemperatuur, hoe slegter die vliegtuigprestasie.
- Baanlengte en -oppervlakte: 'n Vliegtuig wat gelaai word tot sy maksimum aanvangsgewig, kan 'n lang aanloopbaan vereis, en dieselfde vliegtuie mag onder sekere omstandighede nie op 'n korter aanloopbaan opstyg nie.
- Aanloopbaangradiënt: 'n Opdraande aanloopbaan benodig 'n langer afloopafstand as 'n afdraande of plat baan, en moet in ag geneem word met 'n swaar vliegtuig.
- Windsterkte: 'n Afwaartse werking 'n stertwind verlaag dit.
- Hindernisse tydens vertrek: Uiters swaar vliegtuie sal nie 'n baie goeie klimskoers hê nie; Daarom is dit veral belangrik om die klimgradiënt en koers vir vliegtuie te bereken teen die bepaalde afneemgewig. 'N vereiste klimgradiënt om hindernisse te oorkom, kan nie in 'n baie swaar vliegtuig moontlik wees nie.
Alternatiewe spellings
Max Bruto Afset Gewig, Max Afgang Gewig
voorbeeld:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb