Outomatiese toerusting vir afhanklike uitsending ( ADS-B ) kan lugverkeersleiers en ander deelnemende vliegtuie baie akkurate inligting ontvang oor die ligging en vlug van 'n vliegtuig, wat op sy beurt veiliger bewerkings toelaat, verminderde skeidingsstandaarde tussen vliegtuie, meer direkte vlugroetes en kostebesparings vir operateurs.
Die stelsel (ADS-B) is die grondslag van die FAA se Volgende Algemene Lugvervoerstelsel (NextGen) .
Dit is 'n satelliet-gebaseerde stelsel wat geïmplementeer word as 'n verbetering oor radar om die nasie se lugruim doeltreffender te maak.
Twee tipes ADS-B kan op 'n vliegtuig geïnstalleer word: ADS-B Out en ADS-B In. Albei is waardevol, maar slegs ADS-B Out word deur die FAA gemagtig. Dit het in 2010 bepaal dat alle vliegtuie wat in die aangewese lugruim bedryf word, teen 1 Januarie 2020 met ADS-B Out toegerus moet wees.
Let daarop dat slegs u ADS-B Out in u vliegtuig benodig word, maar dit is belangrik om te verstaan hoe ADS-B Out en ADS-B In saamwerk.
ADS-B Out
ADS-B Out is die uitsending van ADS-B. 'N Lugvaartuig wat toegerus is met ADS-B Out-vermoë, sal voortdurend vliegtuigdata soos lugspoed, hoogte en ligging na ADS-B grondstasies oordra. Die minimum toerusting benodig vir ADS-B Out-vermoë sluit 'n ADS-B-goedgekeurde sender in, óf 'n 1090 MHz modus S-transponder of 'n toegewyde 978 MHz-UAT vir gebruik met 'n voorheen geïnstalleerde modus C of modus S-transponder en 'n WAAS-geaktiveerde GPS-stelsel.
ADS-B In
ADS-B In is die ontvanger deel van die stelsel. ADS-B In toerusting kan vliegtuie, wanneer dit goed toegerus is, ander vliegtuie se ADS-B Out-data op 'n rekenaarskerm of 'n elektroniese vlugtas in die kajuit ontvang en interpreteer. Die ADS-B In-funksie vereis 'n goedgekeurde ADS-B Out-stelsel, saam met 'n toegewyde ADS-B ontvanger wat "in" vermoë het.
Daarbenewens sal 'n ADS-B-versoenbare vertoning koppelvlak nodig wees vir grafiese weer- en verkeersuitstallings ( TIS-B en FIS-B ).
Ander nuttige inligting:
- TIS-B is kort vir Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B dienste sal werk met beide die 1090 MHz modus S transponder en die 978 MHz UAT stelsels. Geen intekeningdiens of addisionele fooie word geassosieer met TIS-B nie.
- FIS-B, kort vir Flight Information Services-Broadcast, kan slegs ontvang word deur die 978 MHz UAT struktuur. Dit is ook gratis aan enigiemand met 'n 978 UAT.
- 'N 1090 MHz modus S-transponder word benodig vir vliegtuie wat op 18 000 voet en hoër vlieg en is die standaard in Europa.
- 'N 978 MHz-UAT word hoofsaaklik bemark vir vlieëniers van algemene lugvaart, aangesien dit slegs onder 18 000 voet en in die Verenigde State gebruik kan word.
- Daar word verwag dat vliegtuie-eienaars minstens $ 5.000 sal spandeer om hul vliegtuig met ADS-B Out te toer, maar die koste sal waarskynlik veel hoër wees as dit.
- Alle vliegtuie wat na 1 Januarie 2020 na 'n aangewese beheerde lugruim sal vlieg, sal vereis word om ten minste ADS-B Out-vermoë te hê. Op hierdie stadium is ADS-B In steeds opsioneel, maar is 'n nuttige hulpmiddel vir situasionele bewustheid.
- Baie kundiges in die bedryf het gevra om 'n verlenging van die sperdatum, sowel as uitsonderings op die reël, om tyd te hê om hul vliegtuie toe te rus. Onderhoudsfasiliteite verwag 'n agterstand van ADS-B-verwante werk, en baie kenners sê daar is baie min kans dat al die vereiste vliegtuie ADS-B toegerus sal word voor die 2020-sperdatum.