Die ADF / NDB-navigasiestelsel is vandag nog een van die oudste lugnavigasiestelsels . Dit werk van die mees eenvoudige radio-navigasiekonsep: 'n grondradio-sender (die NDB) stuur 'n omnidireksie sein wat 'n vliegtuiglot antenna ontvang. Die gevolg is 'n kajuitinstrument (die ADF) wat die vliegtuigposisie relatief tot 'n NDB-stasie vertoon, wat 'n vlieënier toelaat om na 'n stasie te "tuis" of 'n kursus van 'n stasie te volg.
ADF-komponent
Die ADF is die Automatic Direction Finder en is die kajuit instrument wat relatiewe rigting aan die vlieënier vertoon. Outomatiese rigtinginstrumente ontvang lae en medium frekwensie radiogolwe vanaf grondstasies, insluitende nondirectionele bakens, instrumentlandingstelsels en kan selfs kommersiële radio-uitsendingstasies ontvang.
Die ADF ontvang radiosignale met twee antennas: 'n lus antenna en 'n sin antenne. Die lus antenna bepaal die sterkte van die sein wat dit ontvang vanaf die grondstasie om die rigting van die stasie te bepaal, en die sinne-antenna bepaal of die vliegtuig na of weg van die stasie beweeg.
NDB-komponent
NDB staan vir nie-rigting baken. 'N NDB is 'n grondstasie wat in alle rigtings 'n konstante sein uitstraal, ook bekend as 'n omnidireksie baken. 'N NDB-sein wat op 'n frekwensie tussen 190-535 KHz bedryf word, bied nie inligting oor die rigting van die sein nie - net die krag daarvan.
NDB-stasies word in vier groepe ingedeel:
- Die kompas locator is 'n lae-homing baken gebruik tydens benaderings naby die baken self en het 'n reeks van 15 seemyl
- Die Medium Homing (MH) kategorie het 'n reeks van 25 seemyl
- Die kategorie Homing (H) het 'n reeks van 50 seemyl
- Die High Homing (HH) kategorie het 'n reeks van 75 seemyl
NDB seine beweeg oor die grond na die kromming van die Aarde. Vliegtuie wat naby die grond vlieg en die NDB-stasies sal 'n betroubare sein kry, maar die sein is steeds geneig tot foute.
ADF / NDB foute
- Ionosfeer Fout: Spesifiek gedurende periodes van sonsondergang en sonsopkoms, weerspieël die ionosfeer NDB seine terug na die Aarde wat skommelinge in die ADF-naald veroorsaak.
- Elektriese inmenging: In gebiede van hoë elektriese aktiwiteit, soos 'n donderstorm, sal die ADF-naald na die bron van elektriese aktiwiteit lei, wat foutiewe lesings veroorsaak.
- Terrein foute: Berge of steil kranse kan veroorsaak dat die seine buig of reflekteer. Die vlieënier moet foutiewe lesings in hierdie gebiede ignoreer.
- Bankfout: Wanneer 'n vliegtuig in 'n draai is, word die loopantennaposisie gekompromitteer, wat veroorsaak dat die ADF-instrument uit balans is.
Praktiese gebruik van die ADF / NDB Navigasie
Pilots het bevind dat die ADF / NDB-stelsel betroubaar is in die bepaling van posisie, maar vir so 'n eenvoudige instrument kan 'n ADF baie ingewikkeld wees om te gebruik. Om te begin, kies 'n vlieënier die toepaslike frekwensie vir die NDB-stasie op sy ADF selector.
Die ADF instrument is tipies 'n vaste kaartdraer aanduiding met 'n pyl wat in die rigting van die baken wys.
Om na 'n NDB-stasie in 'n vliegtuig te dop, kan gedoen word deur 'homing', wat bloot die vliegtuig in die rigting van die pyl wys.
Met windtoestande op hoogtes, produseer die homing-metode selde 'n reguitlyn na die stasie. In plaas daarvan skep dit meer van 'n boogpatroon, wat homing 'n redelik ondoeltreffende metode maak, veral oor lang afstande.
In plaas van homing word vlieëniers geleer om na 'n stasie te "spoor" met behulp van windkorreksiehoeke en relatiewe draberekeninge. As 'n vlieënier direk na die stasie beweeg, sal die pyl na die boonste van die laeraanwyser, 0 gradeer. Hier is waar dit moeilik word: Terwyl die draeraanwyser op 0 grade dui, sal die vliegtuig se werklike opskrif gewoonlik anders wees. 'N Loods moet die verskille tussen relatiewe dra (RB), magnetiese peiling (MB) en magnetiese opskrif (MH) verstaan om die ADF-stelsel behoorlik te benut.
Benewens die voortdurende berekening van nuwe magnetiese opskrifte wat gebaseer is op relatiewe en / of magnetiese peiling, as ons die tydsberekening in die vergelyking voorstel - in 'n poging om byvoorbeeld tyd en roete te bereken - is daar selfs meer berekening om te bereik.
Hier is waar baie vlieëniers agter raak. Die berekening van magnetiese opskrifte is een ding, maar die berekening van nuwe magnetiese opskrifte terwyl rekeningkunde vir wind, lugspoed en tyd onderweg kan wees, is 'n groot werklading, veral vir 'n aanvangsvlieënier.
As gevolg van die werkslading wat verband hou met die ADF / NDB-stelsel, het baie vlieëniers opgehou om dit te gebruik. Met nuwe tegnologieë soos GPS en WAAS so geredelik beskikbaar, word die ADF / NDB-stelsel 'n oudheid. Sommige is reeds deur die FAA ontmantel.