Die windsock, 'n tydlose wedstryd by elke lughawe, bied belangrike inligting aan vlieëniers. Dit is nodig vir 'n vliegtuig om in die wind te land en te vermy met 'n stertwind. Daarbenewens het alle vliegtuie 'n maksimum gesertifiseerde dwarswindkomponent - 'n windsnelheid waarmee vlieë gevaarlik word bo 'n sekere dwarswindkomponent. As sodanig is dit belangrik dat vlieëniers 'n vinnige en maklike manier het om die windspoed en -rigting te bepaal voor die landing, soos die windsok.
Die meeste windsakke word gemaak om hulself teen die wind te oriënteer wanneer die windspoed groter as drie knope is. Met 'n windsnelheid van 15 knope en groter, sal die windsout ten volle verleng word en die teenoorgestelde manier wys die wind waai. (As die taps einde van die windvis na die noorde wys, kom die wind uit die suide.) Met hierdie kennis kan jy aanvaar dat as die windsout halfpad verleng word, die wind sowat 7 knope kan wees.
By sommige onbeheerde lughawens en vliegvelde is die windsok die enigste aanduiding van wat die wind doen. Die meeste lughawens het ook 'n outomatiese weerwaarnemingsstelsel (AWOS) of 'n outomatiese terminaal inligtingstelsel (ATIS), wat een van die windspoed- en rigtingdata van 'n anemometer of sensor op die veld sal bied. Om die ligging van die anemometer of ander sensors op die veld te ken, tesame met die windsock data, sal u help om die windrigting en spoed op verskillende plekke op die veld te bepaal.
Bron: FAA AC-150 / 5345-27D