Lugruim, Lugverkeersbeheer en die Tegnologie wat dit laat werk
Daar is sowat 7 000 vliegtuie in die lug bo-Amerika, volgens die Federale Lugvaartadministrasie (FAA).
Hierdie getal sal na verwagting slegs oor die volgende 15 jaar toeneem, en dit bly moeiliker om al hierdie vliegtuie in ons huidige lugruimstruktuur te pas. Die FAA se Next Generation Air Transportation System (NextGen) beloof om die huidige lugruimstelsel te transformeer om die gebruik van lugruim te optimaliseer, emissies te verminder, brandstowwe te bespaar en vertragings te verminder. Totdat NextGen ten volle geïmplementeer word, sal ons huidige lugruimstelsel egter voldoende wees.
lugruim
Die FAA klassifiseer lugruim in een van vier kategorieë:
- Beheerde lugruim - die lugruim rondom besige lughawens, langs vliegtuigroetes, en bo 18.000 voet. Die FAA verdeel verder hierdie lugruim in die klasse A, B, C, D en E, met verskillende dimensies en reëls.
- Onbeheerde lugruim - enige lugruim wat nie beheer word nie.
- Spesiale gebruik lugruim - beperkte, verbode, waarskuwing en waarskuwing areas, sowel as militêre operasie gebiede (MOAs).
- Ander lugruim - lugruim wat gebruik word vir tydelike vlugbeperkings.
Lugverkeersbeheersentrums
Die NAS behels meer as net die beheerstoring by jou plaaslike lughawe. Op 'n tipiese vlug sal 'n vlieënier met beheerders op elk van die volgende plekke kommunikeer:
- ARTCC - Die lugruim oor die Verenigde State is verdeel in 22 streeksektore, elkeen beheer deur 'n lugroeteverkeerbeheersentrum, of ARTCC. As 'n vlug die grens van een ARTCC-streek na 'n ander oorsteek, dra die lugverkeerbeheerder die kommunikasieverantwoordelikheid vir die vlug oor na die ARTCC-kontroleur in die volgende streek.
- TRACON - Terminal Radar Approach Control (TRACON) staan eenvoudig bekend as "aanpak" vir vlieëniers. Wanneer 'n vliegtuig naby 'n lughawe kom, sal die ARTCC-beheerders die kommunikasie na 'n TRACON-kontroleerder oordra, wat die vliegtuig sal help vir die aankomsgedeelte van die vlug.
- ATCT - Kontroleurs in die plaaslike lugverkeersentrum (ATCT) is verantwoordelik vir vliegtuie in die verwante lughawe se verkeerspatroon. Sodra die vliegtuig die plaaslike lughaweverkeerpatroongebied binnekom, word dit aan die ATCT oorhandig, waar die beheerders toesig sal hou oor sy finale benadering en landing. Grondbeheerders is ook deel van die ATCT, toesig oor taxi- en hekbedrywighede.
- FSS - Daar is tans ses vlugdiensstasies (FSS) in gebruik. Vlugdiens spesialiste help vlieëniers met preflight beplanning, weer inligtingsessies, en ander inligting wat verband hou met 'n vlieënier se roete.
tegnologie
Benewens die baie verskillende tegnologieë wat al jare gebruik word, ontwikkel die lugvaartbedryf voortdurend nuwe tegnologie om die stelsel doeltreffend, makliker en veiliger vir vlieëniers en beheerders te maak. Hier is net 'n paar van hulle:
- Radaar - Die NAS berus tans op grondgebaseerde radarstelsels om glad te hardloop. Die grondradar stuur radio golwe uit, wat van vliegtuie weerspieël. Die sein van die vliegtuig word dan geïnterpreteer en digitaal gestuur na rekenaarskerms by die ARTCC, TRACON of ATCT.
- Standaardradio's - Pilots en beheerders kommunikeer direk met VHF (baie hoë frekwensie) en UHF (ultrahigh frekwensie) radio's.
- CPDLC - Kontroleerder Pilot Data Link Kommunikasie, soos die naam aandui, is 'n metode vir beheerders en vlieëniers om via 'n datakoppel te kommunikeer. Hierdie soort kommunikasie is gerieflik waar radio's nie beskikbaar is nie en verminder ook radio-opeenhoping.
- GPS - 'n Soort navigasie-hulpmiddel, die Global Positioning System, is die mees akkurate en gewildste lugnavigasie van die lugvaart en die brood en botter van die NextGen-program.
- ADS-B - In die afgelope jaar het 'n stelsel genoem ADS-B (Outomatiese Afhanklike Surveillance Broadcast) gewild geword as 'n manier om vlieëniers en beheerders te help om 'n meer akkurate prentjie van lugverkeer, weer en terrein tydens 'n vlug te verkry.
Die volgende generasie lugvervoerstelsel
Ons huidige lugverkeerstelsel kry vliegtuie waar hulle op 'n veilige en georganiseerde manier moet gaan, met die gebruik van tegnologie beide oud en nuut. Terwyl ons huidige nasionale lugruimstelsel al jare lank goed gewerk het, is dit vandag nie meer optimaal vir die hoeveelheid lugverkeer in ons lug. Ons sien meer volop aanloopbane, lughawevertragings, verspilde brandstof en verlore inkomste as ooit tevore. Daar is egter hoop: Die NextGen-program is bedoel om op die huidige NAS te verbeter deur metodes te vind om die verhoogde verkeer te hanteer en die algehele stelsel te verbeter.