'N Tipiese lughawe noodplan behels verskeie verskillende komponente en word gewoonlik deur die lughawebestuurder of 'n noodreaksie-koördineerder geskep en geïmplementeer.
Hier is 'n kort beskrywing van wie betrokke is by 'n lughawe noodreaksie plan en hoe dit alles werk:
Partye wat betrokke kan raak in 'n AEP:
Daar is altyd verskeie partye betrokke by die skepping en uitvoering van 'n AEP. Hier is 'n lys van net 'n paar van die mense en groepe wat help om 'n AEP te koördineer:
- Lughawe Noodrespons Koördineerder
- Lughawe bestuurder
- Lughawe Redding en Brandbestryding Spanne (ARFF)
- Lughawe sekuriteits span
- Lugverskaffers en ander lughawe-inwoners
- Lugverkeersbeheer
- Gemeenskaps noodbestuurspanne
- Plaaslike wetstoepassing
- Plaaslike hospitale en ander mediese spanne
- Plaaslike of federale hulp organisasies en verligting organisasies, soos die Amerikaanse Rooi Kruis en FEMA
- Mediaverkope
- FAA
- NTSB, in die geval waar 'n vliegtuigongeluk ondersoek nodig is
- FBI, in die geval van 'n daad van terrorisme of nasionale veiligheid
- Militêre agentskappe, indien beskikbaar
Vorming van 'n AEP
Die skepping van 'n AEP is nie 'n eenvoudige taak nie.
Eerstens moet navorsing gedoen word om die beste plan op grond van baie ander planne te formuleer, soos die stad se noodreaksieplan, plaaslike ordonnansies, OSHA- en EPA-planne, streeks- en federale noodreaksieplanne en selfs individuele lugdiensplanne.
Tweedens moet 'n AEP voldoen aan verskeie regulasies van verskillende agentskappe soos OSHA, die FAA en die Departement van Vervoer (DOT).
Dan moet 'n analise gedoen word om gevare van die betrokke lughawe wat by die AEP betrokke is, te identifiseer. Byvoorbeeld, een lughawe kan onderhewig wees aan vulkaniese aktiwiteit of tornado's, terwyl 'n ander in 'n hoërisiko-sone kan wees vir 'n terroriste-aanval.
Sodra potensiële gevare geïdentifiseer is en 'n risikobepaling voltooi is, kan 'n lughawe noodreaksie-koördineerder begin om planne vir spesifieke scenario's te ontwikkel. Daar sal 'n ander plan wees vir 'n vliegtuigongeluk, byvoorbeeld, as vir 'n bom bedreiging.
Die opstel van 'n AEP neem verskeie vergaderings met baie verskillende groepe mense en verskeie hersienings voor voltooi. Sodra dit klaar is, kan AEP toets begin.
Opleiding, oefeninge en oefeninge:
'N AEP word altyd hersien. Een van die dinge wat bestuurders en koördineerders help om die beste moontlike plan te ontwikkel, is om die plan oor en oor te oefen, verskillende scenario's uit te oefen en alle beskikbare hulpbronne uit te voer om seker te maak dat alle partye hul rol ken as daar 'n noodgeval plaasvind. Daar is 'n paar verskillende metodes wat gebruik word om die potensiële sukses van 'n AEP te toets:
- Opleiding: Opleiding moet in-diepte en gereeld wees. Daar is baie mense wat vertroud moet wees met die AEP. Gedetailleerde opleidingshandleidings en klaskamersessies is gewilde keuses vir die opleiding van baie mense gelyktydig. Daar moet ook gespesialiseerde opleiding vir sekere groepe wees, afhangende van die rol van elkeen. Eerste respondente, brandweermanne, lughawe sekuriteit en ander sal spesifieke opleiding benodig oor hoe om beserings, skare en die media te bestuur, asook hoe om sensitiewe inligting te hanteer terwyl die toneel van die ramp beskerm word.
- Bore: Brande, bom bedreigings, en gevaarlike materiaal hantering kan almal met gereelde bore beoefen word. Bore fokus gewoonlik op 'n enkele aspek van die AEP, soos hoe om almal in kennis te stel, hoe om die kommunikasieproses te beveilig, of hoe om getuienis te hanteer.
- Oefeninge: 'n Oefening kan óf 'n tafeldoekoefening, 'n funksionele oefening of 'n volskaalse oefening wees.
Tabletop oefening is die eenvoudigste, aangesien dit bloot 'n ontmoetings atmosfeer behels en 'n bespreking van AEP-beperkings en verbeteringe wat gemaak kan word.'N Funksionele oefening behels 'n voorgee scenario met tydsbeperkings en doelwitte vir voltooiing, maar behels nie alle aspekte van 'n AEP nie.
'N Lewende oefening het ook 'n volskaalse oefening genoem, insluitend 'n lewendige simulasie van 'n noodgeval, soos 'n vliegtuigongeluk. Volskaalse oefeninge behels baie groepe, insluitende noodreaksiespanne, die Rooi Kruis, plaaslike hotelle, brandweermanne, polisie, personeel vir lugdienste, NTSB-ondersoekers, ens.
Die omvang van 'n lewende oefening sal afhang van die vereistes van die lughawe (sommige lughawens moet elke drie jaar op volle skaal voltooi word), die tipe scenario wat gereoefeer word en die beskikbaarheid van geassosieerde groepe. In baie gevalle is dit baie werklik, selfs met akteurs wat voorgee om beseerde passasiers te wees, soos in hierdie volskaalse oefening in Chicago.
AEP Elemente:
Volgens 'n FAA- adviserende omsendbrief oor leiding vir AEP's, sluit die elemente van 'n AEP gewoonlik die volgende in:
- 'N Lys van die betrokke partye en die primêre verantwoordelikhede van elke groep tydens en na 'n ramp.
- 'N Lys van sleutelpersone wat in geval van noodgevalle in kennis gestel sal word en wat elke persoon se rol sal wees.
- Kennisgewingprosedures, insluitend kommunikasiemetodes en die volgorde waarvolgens mense in kennis gestel sal word.
- Spesifieke kontrolelyste vir verskillende scenario's.
- 'N Beskrywing van hoe en wanneer inligting aan die publiek versprei word, insluitende wie met die media sal praat en watter inligtingstukke vrygestel gaan word, met spesiale aandag aan sensitiewe inligting.
- 'N Beskrywing van ontruimings- en skuilingstegnieke, sowel as die bestuur van plaaslike en federale hulpbronne.
- Inligting oor hoe om die gebied te beveilig, mense in en uit gevaarlike gebiede en sensitiewe inligtingsareas in te laat.
- Leiding vir brandbestryding, gesondheid en mediese partye.
- Instruksies oor hoe en wanneer om addisionele bronne te verkry, bestuur van lughawe toerusting en veiligheid.
- Lughawe kaarte, gebou plekke, en lughawe inligting.