Die vliegtuig het sy gevlieg op haar gepoogde vlug oor die wêreld
In 1932 het die Lockheed Aircraft Corporation, met die kundigheid van bekende ingenieur Clarence "Kelly" Johnson, die Lockheed Electra 10A, 'n state-of-art-masjien vir sy tyd ontwerp.
Lockheed bedoel om die vliegtuig kommersieel te gebruik, en dit kan tot 10 passasiers met 'n tweepersoonspersoneel besit. Die Model 10 (nie verwar met die Electra L-188, 'n turboprop wat baie later gekom het nie) is eers in 1934 gevlieg, net 3 jaar voor Amelia Earhart se beroemde laaste vlug.
Lugrederye wat die Lockheed Model 10 Electra bedryf, sluit in Northwest Airlines, Braniff Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines, Eastern Airlines en National Airlines. Die Model 10 Electra is gevlieg deur baie internasionale lugdienste, insluitende operateurs in Brasilië, Mexiko, Nieu-Seeland, Kanada, Australië en die Verenigde Koninkryk. Die weermag het ook die Electra bevoordeel. Argentinië, Brasilië, Kanada, Spanje en die Britse militairen, asook die militairen van die Verenigde State, het Electra Model 10-vliegtuie in hul vloot gehad.
Die ontwerp
Die Model 10 Electra was 'n dubbel-enjin-aluminium-vliegtuig met intrekbare landingstoerusting, veranderlike-skroef-propellers, en tweelingstertvinne en roere.
Die Lockheed Aircraft Corporation het verskeie variante van die Electra Model 10 ontwerp, wat wissel van die Model 10A tot die Model 10E. Die 10E-model is 'n sterker enjin gegee en die model is gevlieg deur Amelia Earhart op haar wêreldwye vlugpoging.
Die Electra was bedoel om beter te kompeteer met ander gewilde vliegtuie wat binne dieselfde tydstip lugdiensdiens betree.
Die Model 10 Electra was kleiner en goedkoper om te bedryf as die kompeterende vliegtuie wat deur Boeing en Douglas gemaak is. As een van die eerste multi-enjin vliegtuie wat in die lugrederye gebruik is, het dit redelik goed gevaar in 'n mark wat oorvleuel met enkelmotorvliegtuie.
Beroemde ingenieur Clarence "Kelly" Johnson het die windtunneltoets vir die Model 10 Electra voltooi en was verantwoordelik vir die byvoeging van die ekstra stertvin op die vliegtuig wat 'n kenmerkende kenmerk op Lockheed-vliegtuie geword het. Johnson het toe deelgeneem aan die ontwerpe van vliegtuie soos die U-2 en SR-71.
Prestasie en Spesifikasies
- Motors: Die 400 perdekrag Pratt & Whitney R-985-enjin is op die Model 10A-vliegtuig geïnstalleer, en die 10E het die sterker 600 Horsepower Pratt & Whitney R-1340 Wasp SH31-enjins.
- Kruissnelheid: 190-194 mph
- Maksimum spoed: 202 mph
- Bereik: 619 nm
- Dienste Plafon: 19,400 voet
- Leeg Gewig: 6454 lbs
- Lengte: 38 ft 7 in
- Hoogte: 10 ft 1 in
Amelia se NR16020 wysigings
Amelia Earhart het haar Model 10E Electra op haar 39ste verjaardag oorgeneem. Dit is die registrasienommer NR16020 gegee, en sou die vliegtuig wees wat sy oor die wêreld sou vlieg. Vir haar poging om die wêreld te omseil, het sy die vliegtuig dramaties verander vir 'n langafstandsvlug.
Brandstoftenks is aan die vlerke en romp bygevoeg om vir langer reisbene te akkommodeer. Na die verandering was daar ses brandstoftenks in die vlerke en ses in die romp. Dit het haar toegelaat om 1,150 liter brandstof te dra, genoeg vir meer as 20 uur vlugtyd by normale kruising.
Die vliegtuig was ook toegerus met beter radio-toerusting vir Amelia - 'n splinternuwe Western Electric-radio en 'n Bendix-radiobestuurder wat hoëtegniese gadgets vir die tydperk was. Een finale wysiging sluit in die byvoeging van 'n Beat Frequency Oscillator (BFO) vir Morse code vermoë.
Kenners bespiegel dat Amelia dalk onder-opvoed was met betrekking tot hierdie nuwe toerusting, en uiteindelik kan dit haar ondergang veroorsaak het.
Daar is net 'n paar Electra Model 10-vliegtuie wat vandag oor is. Die meeste is op uitstallings by museums.