Pilot aanvraag
Die Pilot & Technician Outlook voorspel die vraag na 533,000 nuwe vlieëniers regoor die wêreld oor die volgende 20 jaar.
Dit is 'n beraamde 27,000 nuwe vlieëniers wat nodig is per jaar. Die meeste van hierdie vraag - 216,000 vlieëniers - sal in Asië wees, met Europa en Noord-Amerika agterna. Met die hoë aantal nuwe vliegtuigaflewerings tesame met vlieënierverlies en die FAA se toename in die aantal vereiste ure wat benodig word vir 'n vlieënier vir vlieëniervervoer, dink Boeing ons sal 'n nuwe manier nodig hê om vlieëniers op te lei. "Ons verwag amper 36.800 nuwe vliegtuie ter waarde van $ 5,2 triljoen - 'n wonderlike mark," het Shary Carbary, Boeing se vise-president van Flight Services, by EAA AirVenture in Oshkosh, Wisconsin, gesê.
"Daar is baie debat oor of daar 'n loodstekort is," het Carbary gesê. "Boeing is die voorspeller van die vraag en ons stel voor om te verseker dat dit nie 'n probleem is nie, ons moet saamkom as 'n bedryf, soos regerings en reguleerders regoor die wêreld en as akademie, om te help verseker dat dit nie 'n kritiese probleem word nie en dat ons hierdie probleem kan aanspreek. "
Vlug Program
Die ab initio-vlugprogram sal help om die ontploffing van enige dreigende vlieëniertekort, volgens Boeing, te versag met die hulp van lugredery-vennootskappe. In 'n tipiese ab initio-program borg die lugredery 'n studente-vlieënier vanaf die begin van opleiding, lei hulle deur hul loodsopleiding en huur die vlieënier sodra hy of sy gegradeer en gesertifiseer is.
Die program het goed gewerk in ander lande, maar met die FAA se regulasies is mense skepties dat dit in die VSA dieselfde sal werk.
Die Boeing Pilot Development Program sal geïmplementeer word deur Jeppesen, 'n filiaal van Boeing, en sal aangepas word om aan te pas by 'n lugredery se behoeftes en die land se regulasies.
Die program sal verseker dat studente basiese kursusse soos wiskunde en fisika kry, tesame met loodsvaardighede wat spesifiek is vir die kommersiële lugredery wat hulle kan borg, asook lesse oor bemanningsbestuursbeheer en lugdiensbedrywighede. Die student sal opgelei word by 'n Boeing opleidingsentrum in een van die talle plekke regoor die wêreld.
voorvereistes
Die voorvereistes vir studente-vlieëniers wat die ab initio-program betree, sluit in 'n siftingsproses, lees, skryf en praat Engels, 'n eerste klas mediese en 'n Visa. Studente word noukeurig gekies om hoë uitwaskoerse te voorkom.
David Wright, direkteur van die Boeing Pilot Development Program, het ook gepraat en gesê: "Om hierdie oorweldigende vraag na tien duisende vliegtuie oor die volgende twintig jaar op die mark te bied, is ons opgewonde om vandag die ontwikkeling van die Pilot Development Program aan te kondig. . "
"Ons program word ontwerp vir 'n wêreldwye voetspoor.
Ons is op soek om al ons kliënte regoor die wêreld te ondersteun, "het Wright gesê. "Boeing bou al amper 100 jaar vliegtuie. Jeppesen is sedert die 1940's in opleiding. Deur hierdie twee handelsmerke te kombineer, bied ons 'n unieke produk en 'n unieke diens aan ons lugdienskliënte. "
Die program sal studente "van straat na linker sitplek" oplei deur studente met nul vlugtyd aan te leer en hulle deur middel van klaslokale leer, vluginstruksie, 'n jet-brugprogram en 'n tipe-opleidingsprogram te lei, om met potensiële indiensneming by 'n lugredery te eindig.
Wright het gesê die program kan tussen $ 100,000 tot $ 150,000 kos, en sal sowat 12 maande duur om te voltooi. "Die gemiddelde student sal tussen 200 en 250 uur uit die program kom," sê Wright. Hy is nog nie genoeg om as lugvlieënier in die Verenigde State in diens te neem nie.
Wright en Carbary het vrae gevra van die skare tydens die media-inligtingsessie, insluitende hoe studente van 250 uur tot die magiese 1500 uur wat die FAA benodig vir 'n ATP-sertifikaat, sal kry. Carbary het gesê hulle verwag dat studente in die VSA 'n soortgelyke loopbaan moet volg soos wat hulle nou doen, waarskynlik as vluginstrukteur .
AB in Europa en Asië
In Europa en Asië lei 'n soortgelyke ab initio-program dikwels direk in die vlug. Amerika is effens agter in hierdie verband en sal uitdagings ondervind as gevolg van die FAA se 1500-uur ATP- reël. Maar volgens Wright is die vooruitsig van die vlieënier goed, selfs vir die Amerikaanse mark, en dit word verwag dat lugdienste met die program sal aan boord kom, wat die FAA moontlik sal aanmoedig om die reëls weer te evalueer.
Die ander uitdaging is 'n finansiële een. Die huidige probleem met vlugonderrig is dat 'n skool soos hierdie op die koste van $ 100,000 of meer 'n gegradueerde sal verlaat met groot leningbetalings en baie lae inkomste. Teen 'n bietjie meer as $ 20,000 in inkomste vir 'n intreevlak-streeks-lugvaart-vlieënier werk, is dit moeilik om enigiemand aan te moedig om die sprong te neem om 'n vlieënier-vlieënier te word, laat staan hulle aan om $ 100,000 te spandeer. As die program lugredery befonds kan word, of dalk finansiële hulp van een of ander aard bied, dan kan dit waardevol wees, sê een deelnemer. Volgens Wright is die aanbied nie teen so 'n program gekant nie.
Carbary het gesê terwyl die bedryf tans nie op 'n goeie plek is vir plaaslike loodsvergoeding nie. Uiteindelik sal vraag en aanbod normaliseer, en dit sal 'n loonverhoging oor die hele direksie beteken, alhoewel die VSA agterbly. "Die werklikheid is dat sy vraag en aanbod, en in die Verenigde State, ons het lankal 'n hele paar furloughed-vlieëniers gehad," het Carbary gesê. Hulle is nou ingetrek in die Midde-Ooste en Asiatiese kliënte, dus ons hoef nie meer te boor nie. Ons is reeds besig om die betaalverhoging te sien. "
Boeing sê nou dat die Pilot Development Program 'n selfbefondsde een is - ten minste in die Verenigde State.
Intussen het Boeing steeds sy opleidingsprogram uitgebrei, verskeie opleidingsentrums oopgemaak, simulators en verhuringstrukteurs by sy 19 opleidingsentrums oor die hele wêreld ingesluit. Die maatskappy is in die proses om 'n nuwe opleidingsentrum in Rusland te open, het simulators by London Gatwick en Singapoer bygevoeg om opleidingseise te ontmoet.