Ooit wonder hoe jou lugspoedaanwyser werk? Die antwoord lê binne 'n basiese stelsel wat die piotistiese stelsel genoem word, wat die lugdruk van die ram meet en dit vergelyk met statiese druk om die lug se spoed deur die lug aan te dui. En dit is nie alles wat dit jou vertel nie. Hierdie dieselfde statiese lugstelsel gee ons ons hoogte en vertel ons hoe vinnig ons in voete per minuut klim of daal. Die pitot-statiese stelsel verskaf krag aan drie basiese vliegtuiginstrumente : die lugspoedaanwyser , hoogtemeter en vertikale spoedaanwyser .
komponente
- Pitotbuis en -lyn : Die pitotbuis is 'n L-vormige toestel aan die buitekant van die vliegtuig wat gebruik word om lugspoed te meet. Dit het 'n klein opening in die voorkant van die buis waar die lugdruk (dinamiese druk) in die buis inkom en 'n dreiningsgat aan die agterkant van die buis. Sommige tipes of pitotbuisies het 'n elektroniese verwarmingselement binne-in die buis wat ys verhoed om die luginlaat of drein gat te blokkeer.
- Statiese hawe en lyne : Die statiese hawe is 'n klein luginlaat, gewoonlik aan die kant van die vliegtuig, teen die romp. Die statiese hawe meet statiese (nie-bewegende) lugdruk, wat ook as omgewingsdruk of barometriese druk bekend staan. Sommige vliegtuie het meer as een statiese hawe en sommige vliegtuie het 'n alternatiewe statiese hawe as een of meer van die hawens geblokkeer word.
- Instrumente : Die pitot-statiese stelsel behels drie instrumente: die lugspoedaanwyser, hoogtemeter en vertikale spoedaanwyser. Statiese lyne verbind met al drie instrumente en die lugdruk van die pitotbuis maak slegs verband met die lugspoedaanwyser.
- Alternatiewe statiese poort (indien geïnstalleer) : 'n Hendel in die kajuit van sommige vliegtuie werk 'n alternatiewe statiese hawe as die hoof statiese hawe 'n blokkasie ervaar. Die gebruik van die alternatiewe statiese stelsel kan effens onakkurate lesings op die instrumente veroorsaak, aangesien die druk in die kajuit gewoonlik hoër is as die belangrikste statiese hawens wat op hoogte gemeet word.
Normale operasie
Die statiese pitotiese stelsel werk deur statiese druk te meet en te vergelyk, en in die geval van die lugspoedaanwyser, beide statiese en dinamiese druk.
- Lugspoed: Die lugspoedaanwyser is 'n verseëlde hoes met 'n aneroïede diafragma binne-in. Die sement rondom die diafragma bestaan uit statiese druk, en die diafragma word voorsien van beide statiese en dinamiese druk daarop. Wanneer lugspoed toeneem, neem die dinamiese druk binne die diafragma ook toe, waardeur die diafragma uitbrei. Deur middel van meganiese skakeling en ratte word die lugspoed deur 'n naaldwyser op die voorkant van die instrument uitgebeeld.
- Hoogtemeter: Die hoogtemeter dien as 'n barometer en word ook voorsien van statiese druk vanaf die statiese hawens. Binne die verseëlde instrument geval is 'n stapel verseëlde aneroïde diafragma, ook bekend as wafers. Hierdie wafers is verseël met 'n interne druk wat gekalibreer is tot 29,92 "Hg of standaard atmosferiese druk. Hulle brei uit en kontrakteer as die druk styg en val in die omliggende instrument geval. 'N Kollsman-venster binne-in die kajuit stel die vlieënier in staat om die instrument te kalibreer die plaaslike hoogte meter instelling om rekening te hou met nie-standaard atmosferiese druk.
- VSI: Die vertikale spoedaanwyser het 'n dun verseëlde diafragma wat aan die statiese hawe gekoppel is. Die omliggende instrument geval is ook verseël en voorsien statiese lugdruk met 'n gemete lek aan die agterkant van die geval. Hierdie gemeterde lekmaatreëls meet die druk wat geleidelik verander, wat beteken dat as die vliegtuig voortgaan om te klim, die druk nooit weer bymekaar sal kom nie, sodat koersinligting op die instrumentvlak gemeet kan word. Sodra die vliegtuig af is, gelyk die druk van beide die gemete lek en die statiese druk van binne die diafragma, en die VSI-skakelaar keer terug na nul om vlakvlug te wys.
Foute en abnormale operasie
Die mees algemene probleem met die pitot-statiese stelsel is 'n blokkasie van die pitotbuis of die statiese hawens, of albei.
- As die pitotbuis geblokkeer word, en sy dreiningsgat bly skoon, sal die lugspoed nul lees.
- As die pitotbuis en sy dreiningsgat geblokkeer word, sal die lugspoedaanwyser soos 'n hoogtemeter optree, met hoër lugspoed met 'n toename in hoogte. Hierdie situasie kan gevaarlik wees indien dit nie onmiddellik erken word nie.
- As die statiese poort (e) geblokkeer word en die pitotbuis bly werkbaar, sal die lugspoedaanwyser skaars werk en indikasies sal onakkuraat wees. Die hoogtemeter sal vries in 'n plek waar die blokkasie plaasgevind het en die VSI sal nul aandui.
Nog 'n probleem met die pitot-statiese stelsel sluit in metaal moegheid, wat die elastisiteit van die diafragma kan versleg. Daarbenewens kan turbulensie of abrupte maneuvers foutiewe statiese drukmetings veroorsaak.