Hier is meer oor die lugspoedaanwyser

Basiese vluginstrumente

Getty / Mutlu Kurtbas

'N Vliegtuig se spoed word gemeet in knope of myl per uur op 'n lugspoedaanwyser in die kajuit van die vliegtuig. Die lugspoedaanwyser is een van die basiese vliegtuiginstrumente en is van belang vir vlieëniers omdat die nakoming van veilige bedryfspoed noodsaaklik is. Elke vliegtuig het sy eie gespesifiseerde lugspoed waarmee die vlieënier bewus moet wees. Loodse moet weet hoe vinnig 'n vliegtuig sal opstyg, land, stalletjie en andersins veilig in verskillende vlugsvlakke.

Die lugspoedaanwyser werk deur dinamiese druk (ramlugdruk) en statiese druk te vergelyk. Hierdie artikel het betrekking op konvensionele lugspoedinstrumente in teenstelling met nuwer gerekenariseerde stelsels wat op tegnologies gevorderde vliegtuie gevind word . Lugspoedaanwysings op moderne, gerekenariseerde primêre vlugskerms vertoon lugspoed anders as wat in hierdie artikel beskryf word en word bereken met behulp van moderne sensor tegnologie. Lugspoed kan ook verkry word vanaf 'n GPS- eenheid in toegeruste vliegtuie.

Hoe dit werk

Die lugspoedaanwyser is deel van die pitot-statiese stelsel, 'n differensiële drukstelsel wat beide die dinamiese lugdruk van die pitotbuis meet en statiese druk vanaf 'n statiese hawe meet. Binne die omhulsel van die instrument is 'n verseëlde diafragma wat beide statiese en dinamiese druk van die pitotbuis ontvang.

Statiese druk word ook gemeet vanuit die omhulsel maar buite die diafragma. Die statiese druk van beide binne en buite die diafragma kanselleer mekaar uit, en laat 'n meting van totale dinamiese druk, of ram lugdruk.

Soos die vliegtuig versnel, verhoog die dinamiese druk van die pitotbuis, wat veroorsaak dat die diafragma uitbrei. Deur meganiese koppeling word hierdie meting van verhoogde lugspoed getoon in die lugspoedaanwysernaald.

Soorte lugspoed

Merkings en beperkings

Klein enkellanvliegtuie gebruik kleurgekodeerde lugspoedmerke om die vlieënier te help om veilig en doeltreffend te werk. Hierdie merke is nuttig omdat hulle belangrike vliegspoedspoed, bekend as V-spoed, uitbeeld.

Lugspoedaanwyserfoute

'N Luchtspoed aanwyser sal ondoeltreffend wees as daar 'n blokkasie van die pitotbuis of statiese hawe of albei is. 'N Blokkade is die gevolg van insekte, water of versiersel.

As die pitotbuis en sy dreiningsgat geblokkeer word, tree die lugspoedaanwyser op soos 'n hoogtemeter, wat 'n toename in lugspoed toon wanneer die vliegtuig op 'n hoër hoogte klim en 'n afname in die lugspoed tydens 'n afdaling.

As die pitotbuis geblokkeer word en die dreiningsgat oop bly, sal die luglugdruk deur die dreiningsgat bloei, en slegs statiese druk in die pitotbuis laat. Die nuwe statiese druk in die pitotbuis sou gelykstaande wees aan die statiese druk van die statiese hawe en die lugspoedaanwyser sal '0' lees.

As die statiese hawe geblokkeer word (maar nie die pitotbuis nie), sal die lugspoedaanwyser werk, maar dit sal onakkuraat wees. Aangesien die statiese lug binne die omhulsel vasgevang word op die hoogte waar die instrument opgehou werk, sal 'n klim 'n laer as normale lugspoed veroorsaak. As dit onder die hoogte beweeg waar die blokkasie plaasgevind het, sal die lugspoedaanwyser hoër as normaal lees.

Noodoperasie

Sommige vliegtuie is toegerus met pitotbuisverwarmingselemente. Pitot hitte word gebruik as 'n voorkomende maatreël om ys te voorkom om oor die pitotbuis te vorm en word geaktiveer wanneer dit in koue weer vlieg.

Baie klein vliegtuie is toegerus met 'n alternatiewe statiese bron wat geaktiveer kan word deur 'n hefboom in die kajuit te trek indien 'n statiese poort geblokkeer word. Die nuwe alternatiewe statiese druk is 'n laer druk as buite omgewingsdruk tydens vlug, wat effens onakkurate instrument aanduidings tot gevolg het, maar dit gee 'n goeie aanduiding om positiewe vliegtuigbeheer te handhaaf.