Basiese vluginstrumente
'N Vliegtuig se spoed word gemeet in knope of myl per uur op 'n lugspoedaanwyser in die kajuit van die vliegtuig. Die lugspoedaanwyser is een van die basiese vliegtuiginstrumente en is van belang vir vlieëniers omdat die nakoming van veilige bedryfspoed noodsaaklik is. Elke vliegtuig het sy eie gespesifiseerde lugspoed waarmee die vlieënier bewus moet wees. Loodse moet weet hoe vinnig 'n vliegtuig sal opstyg, land, stalletjie en andersins veilig in verskillende vlugsvlakke.
Die lugspoedaanwyser werk deur dinamiese druk (ramlugdruk) en statiese druk te vergelyk. Hierdie artikel het betrekking op konvensionele lugspoedinstrumente in teenstelling met nuwer gerekenariseerde stelsels wat op tegnologies gevorderde vliegtuie gevind word . Lugspoedaanwysings op moderne, gerekenariseerde primêre vlugskerms vertoon lugspoed anders as wat in hierdie artikel beskryf word en word bereken met behulp van moderne sensor tegnologie. Lugspoed kan ook verkry word vanaf 'n GPS- eenheid in toegeruste vliegtuie.
Hoe dit werk
Die lugspoedaanwyser is deel van die pitot-statiese stelsel, 'n differensiële drukstelsel wat beide die dinamiese lugdruk van die pitotbuis meet en statiese druk vanaf 'n statiese hawe meet. Binne die omhulsel van die instrument is 'n verseëlde diafragma wat beide statiese en dinamiese druk van die pitotbuis ontvang.
Statiese druk word ook gemeet vanuit die omhulsel maar buite die diafragma. Die statiese druk van beide binne en buite die diafragma kanselleer mekaar uit, en laat 'n meting van totale dinamiese druk, of ram lugdruk.
Soos die vliegtuig versnel, verhoog die dinamiese druk van die pitotbuis, wat veroorsaak dat die diafragma uitbrei. Deur meganiese koppeling word hierdie meting van verhoogde lugspoed getoon in die lugspoedaanwysernaald.
Soorte lugspoed
- Aangeduide vliegspoed: IAS is die luchtsnelheid direk vanaf die lugspoedaanwyser gelees.
- Kalibreerde lugspoed : CAS is die werklike spoed van die vliegtuig deur die lug, nadat dit aangepas is vir posisie- en instrumentfoute. Die gekalibreerde lugspoed (soos dit vergelyk word met aangeduide lugspoed) kan gevind word in die vliegtuig se handleiding.
- Ware lugspoed : TAS is gekalibreerde (of ekwivalente) lugspoed aangepas vir niestandaarddruk en temperatuur.
- Ekwivalente lugspoed : EAS is gekalibreerde lugspoed aangepas vir samendrukkingsfoute.
- Grondspoed : Die werklike spoed van die vliegtuig oor die grond, gemeet in knope of myl per uur. Grondspoed is die regte lugspoed wat gekorrigeer word vir die gevolge van wind en is handig by vlugbeplanning .
- Mach Nommer : Die Mach nommer is die ware lugspoed van 'n vliegtuig, aangesien dit vergelyk word met die spoed van klank. Die spoed van klank staan bekend as Mach 1.0. Hoë spoed vliegtuie het Mach meters in plaas van lugspoed aanwysers.
Merkings en beperkings
Klein enkellanvliegtuie gebruik kleurgekodeerde lugspoedmerke om die vlieënier te help om veilig en doeltreffend te werk. Hierdie merke is nuttig omdat hulle belangrike vliegspoedspoed, bekend as V-spoed, uitbeeld.
- Wit Boog : Die wit boog op die lugspoedaanwysers toon die normale flapbediening. Binne-in die wit boog kan volvleuels gebruik word. Die boonste van die wit boog dui op die hoogste spoed waarteen vlapies tydens vlug verleng kan word, en met spoed buite die wit boog met kleppe af kan dit onveilig wees.
- Groenboog : Die groen boog op 'n lugspoedaanwyser verteenwoordig die normale werking van die vliegtuig.
- Geel Boog : Die geel boog is 'n versigtige reeks lugspoed. Dit word aanbeveel dat vlieëniers slegs in die geel boog in rustige lug werk. Vlieg teen spoed in die versigtigheidsreeks tydens onstuimigheid kan onveilig wees.
- Rooi Lyn : Aan die bokant van die geel boog is 'n rooi lyn, wat die maksimum toelaatbare lugspoed vir die vliegtuig verteenwoordig.
Lugspoedaanwyserfoute
'N Luchtspoed aanwyser sal ondoeltreffend wees as daar 'n blokkasie van die pitotbuis of statiese hawe of albei is. 'N Blokkade is die gevolg van insekte, water of versiersel.
As die pitotbuis en sy dreiningsgat geblokkeer word, tree die lugspoedaanwyser op soos 'n hoogtemeter, wat 'n toename in lugspoed toon wanneer die vliegtuig op 'n hoër hoogte klim en 'n afname in die lugspoed tydens 'n afdaling.
As die pitotbuis geblokkeer word en die dreiningsgat oop bly, sal die luglugdruk deur die dreiningsgat bloei, en slegs statiese druk in die pitotbuis laat. Die nuwe statiese druk in die pitotbuis sou gelykstaande wees aan die statiese druk van die statiese hawe en die lugspoedaanwyser sal '0' lees.
As die statiese hawe geblokkeer word (maar nie die pitotbuis nie), sal die lugspoedaanwyser werk, maar dit sal onakkuraat wees. Aangesien die statiese lug binne die omhulsel vasgevang word op die hoogte waar die instrument opgehou werk, sal 'n klim 'n laer as normale lugspoed veroorsaak. As dit onder die hoogte beweeg waar die blokkasie plaasgevind het, sal die lugspoedaanwyser hoër as normaal lees.
Noodoperasie
Sommige vliegtuie is toegerus met pitotbuisverwarmingselemente. Pitot hitte word gebruik as 'n voorkomende maatreël om ys te voorkom om oor die pitotbuis te vorm en word geaktiveer wanneer dit in koue weer vlieg.
Baie klein vliegtuie is toegerus met 'n alternatiewe statiese bron wat geaktiveer kan word deur 'n hefboom in die kajuit te trek indien 'n statiese poort geblokkeer word. Die nuwe alternatiewe statiese druk is 'n laer druk as buite omgewingsdruk tydens vlug, wat effens onakkurate instrument aanduidings tot gevolg het, maar dit gee 'n goeie aanduiding om positiewe vliegtuigbeheer te handhaaf.