7 redes waarom jy nie 'n vlieënier moet word nie

by Sarina Houston

Daar is baie redes om 'n vlieënier te word : vlieg is baie pret en vir die meeste is dit 'n baie bevredigende loopbaan. Maar daar is 'n paar wanopvattings om die lewenstyl van 'n kommersiële vlieënier uit te klaar.

Hier is sewe slegte redes om 'n vlieënier te word:

01 Vir die Geld

'N Senior kaptein by 'n nalatenskap-lugredery maak 'n ordentlike salaris, maar as jy in die lugvaart vir die salaris kom, sal jy waarskynlik baie teleurgesteld wees.

Een van die nadele om te vlieg is dat die vlug opleiding baie duur is , en die aanvangsalaris vir die meeste vluginstrukteurs of streeklugvliegtuie is skaars genoeg om te lewe. Gooi studentelenings en 'n gesin in die mengsel en dat die $ 30,000-aanvangsloodsalaris dit nie sal sny nie.

Diegene wat geduldig is en ook hul laer betalende vlieg werk geniet, sal lank genoeg hou om op te beweeg en meer geld te maak - maar geduld is die sleutel. Dit sal nie oornag gebeur nie.

Daar is baie vlieëniers daar buite wat 'n baie goeie salaris maak, maar jy kan weddenskap hê dat hulle in hul tyd gesit het. So as jy in die lugvaart vir die geld gaan, wil jy dalk 'n ander loopbaanpad oorweeg.

02 Vir die roem

Terug in die dag was dit altyd dat vlieëniers regtig regtig koel was. (Ten minste dit is wat ek hoor.) Moenie my verkeerd verstaan nie, vlieëniers is nog steeds super cool, maar nie in die bekende / oulike / ekstravagante / Hollywood-manier nie. Die ekonomie het inderdaad sy tol op die lugvaartbedryf geneem en vlieëniers word soms as niks anders as verheerlikte busbestuurders beskou nie.

Vandag se vlieëniers is koel in 'n meer ontspanne "Ek-nie-stres-oor-my-werk" en "Ek-spandeer-elke-naweek-by-die-meer" -weg. Vir die grootste deel kan vlieëniers werk by die werk verlaat. Wanneer hulle uitklim, moet hulle nie gewoonlik lang ure agter 'n lessenaar by die huis liasseer verslae of beantwoord e-posse.

03 Vir die toekennings en toekennings

Een ding wat vlieëniers misloop wanneer hulle hul beroep kies, is positiewe terugvoer. Promosies en belonings wat met 'n korporatiewe kantoor werk, soos 'n verhoging vir goeie prestasie , bestaan nie vir vlieëniers nie. (Maar sommige korporatiewe kantoorwerkers sou redeneer dat hulle nie daardie voordele kry nie, óf, so hierdie punt kan dalk 'n goeie ding wees.)

Regtig, as jy egter die soort persoon is wat konstant "atta-boys" benodig vir 'n werk wat goed gedoen is of 'n verhoging verwag as jy goed vlieg, dan is vlieg nie die loopbaan vir jou nie. Pilote wys op, doen hul werk, gaan huis toe en betaal. Dit gaan daaroor. Soms gebeur promosies vir diegene wat die uitvoerende ketting by 'n lugredery wil opskuif, maar in die algemeen word vlieëniers nie beloon vir goeie vlieg nie. Trouens, die teendeel is waar: Elke prestasie moet steriel wees net om mense lewendig te hou, so enige vlug wat nie 100% perfek is nie, kan beteken dat jy ontslaan word.

04 Vir die reisperke

Die reiskoste vir sommige lugredery-vlieëniers is lekker, maar die realiteit is dat na die vlieg deur die land, die laaste ding wat jy op jou stilstand wil doen, is êrens anders vlieg. Pilots hou daarvan om tuis te bly wanneer hulle nie vlieg nie, dus al die vakansiedae en gratis vlugvoordele sal nie regtig saak maak as jy nie drie weke in jou eie bed geslaap het nie.

Lugdiens vlieëniers gebruik hul reisgeld om familielede rond te vlieg, maar andersins is daar nie veel tyd vir vakansies na Hawaii nie.

As jy 'n vlieënier wil word vir die reisvoordele, kan jy teleurgesteld wees om uit te vind dat vlieëniers werklik baie werk en min tyd vir pret het.

05 Vir die wonderlike skedule

Loodse het nie altyd 'n goeie werkskedule nie. Vandag werk lugdienste teen die hoogste moontlike doeltreffendheid. As dit gaan om bedryfsbemanning, sal lugdienste hul vlieëniers 'n paar uur meer per maand vlieg as om nuwes te huur. Deesdae vlieg vlieëniers baie en het hulle minder stilstand as in vorige jare.

Die meeste vlieëniers sal na verwagting minstens 75 uur per maand vlieg, met die uitsondering van die tyd wat dit nodig het om op die lughawe te pendel of sit, wat gemiddeld sowat 150 bykomende ure is, volgens die Buro vir Arbeidsstatistiek. Baie vlieëniers, veral junior vlieëniers, sal meer as 50 uur per week werk. Nuwe vlieëniers sal nagte, naweke en vakansies werk.

Die goeie nuus is dat senior vlieëniers 'n mate van buigsaamheid in hul skedule het en dikwels hul skedules kan oplos om hul eie behoeftes en begeertes te pas. Maar soos 'n goeie salaris, neem dit tyd om die geledere te klim en jou eie skedule op te stel.

06 Vir die luukse hotelkamers

Hoffelijkheid van The Hotel Monteleone

Pilots kry nie gereeld spesiale behandeling as hulle by hul hotelle en oornagverblyf betrokke raak nie. Hulle bly by gereelde ou hotelle, net soos almal, en vertrou op openbare lughawe vervoer, net soos 'n gewone passasier. Daar is niks luuks om elke aand in 'n hotel te spandeer nie.

07 Vir die ontspanne werkomgewing

Wanneer 'n vlieënier buite die klok is, word 'n vlieënier nie gewoonlik afgeskrik deur werksaangeleenthede nie en kan ontspan sonder om na werk te dink.

Maar in die kajuit is dit 'n ander storie. Pilots moet tydens elke vlug bo-op hul spel wees en nie alle vlugte gaan soos beplan nie. Die kajuitomgewing is 'n besige een, en 'n slegte weerkaats van weer of hobbel in 'n kommunikasie toestel kan die stresvlak in 'n kajuit aansienlik verhoog.

Dit is nie net die vlugomgewing wat stresvol is nie. Die onstabiliteit van die lugredery-industrie lei ook tot spanning en angs vir vlieëniers. Furloughs en unie-stakings kan beteken dat dit eendag vlieg en die volgende gegrond is. En dan is daar die voortdurende opleiding en gereelde tjekritte met die FAA monitering en evaluering van jou vaardighede.

Maar as jy regtig lief is vir vlieg ...

Dan gaan dit! Hierdie artikel is nie bedoel om mense af te skrik om vlieëniers te word nie, net om dit duidelik te maak dat as jy daarvoor is vir die geld of die uitbundige leefstyl, is jy daarvoor om die verkeerde rede! As jy werklik geniet om te vlieg, is daar nie 'n beter werk in die wêreld nie!