Vliegtuighoogtemeters vertel vlieëniers hoe hoog hulle vlieg. Dit is 'n eenvoudige en basiese vluginstrument , maar dit word dikwels deur vlieëniers verkeerd vertolk - soms met ernstige gevolge. Om te verstaan hoe jou vliegtuighoogtemeter werk, is nodig vir 'n veilige vlug. Die instrument self is eenvoudig genoeg, maar die werking daarvan kom met 'n paar voorbeelde.
Hierdie artikel het betrekking op konvensionele hoogtemeters in teenstelling met nuwe gerekenariseerde stelsels wat op tegnologies gevorderde vliegtuie gevind word .
Nuwer hoogtemeters gebruik hoëtegniese sensors om die hoogte op te spoor. Hoogte kan ook akkuraat bereik word met 'n IFR-gesertifiseerde GPS- stelsel aan boord.
Hoe dit werk
Die konvensionele vliegtuighoogtemeter werk deur die atmosferiese druk op die vliegtuig se vlieghoogte te meet en dit te vergelyk met 'n voorafbepaalde drukwaarde. Lugdruk daal met ongeveer een duim kwik vir elke 1000 voet hoogte toename.
Binne die instrument, die omhulsel is 'n stel van drie aneroïde wafers wat verseël is, maar steeds in staat is om uit te brei en te kontrakteer. Hierdie aneroïde wafers word gekalibreer tot seevlak druk van 29,92 "kwik binne. 'N buite statiese druk laer as 29,92" Hg (soos ervaar met weer op hoogte) veroorsaak dat die wafels uit te brei aangesien die druk binne van die verseëlde wafers groter is as op die buite. 'N Hoër statiese druk veroorsaak dat die wafers saamgepers word. Wanneer die statiese druk styg of daal, aktiveer meganiese verbindings die hoogtemeter naald om 'n ooreenstemmende hoogte in voete te toon.
Die voorkoms van hoogtemeters wissel, maar 'n algemene een staan bekend as die driepunt hoogtemeter. Hierdie soort hoogtemeter het 'n agtergrond wat soortgelyk is aan 'n horlosie met nommers van nul tot 9 en drie naalde op die gesig: 'n Kort, wye naald wat hoogte in 10.000 voet-inkremente toon; 'n effens langer en wyer naald wys hoogte in 1000-voet-inkremente, en die langste naald toon hoogte in 100-voet-inkremente.
Ouer hoogtemeters het slegs een naald wat elke keer om die 1000 meter hoogte om die wiel sirkel.
Die meeste hoogtemeters wat vandag gebruik word, sluit in 'n Kollsman-venster, wat 'n verstelbare draaiknop is wat die vlieënier toelaat om die plaaslike drukwaardes vir sy vlug in te voer. Deur 'n drukwaarde in die Kollsman-venster in te voer, verander die hoogte vir onstandaardige druk en gee 'n meer akkurate aangeduide hoogte.
Tipes Hoogtes
Aangeduide Hoogte : Die hoogte wat op die hoogtemeter uitgebeeld word wanneer die druk reg in die Kollsman-venster is.
Ware Hoogte : Die hoogte bo seespieël (MSL)
Absolute Hoogte : Die hoogte bo grondvlak (AGL)
Drukhoogte : Die hoogte wat op die hoogtemeter getoon word wanneer die standaard atmosfereniveau van 29.92 "Hg in die Kollsman-venster of die hoogte bokant die standaard-datumvlak ingevoer word. Drukhoogte word dikwels gebruik tydens die beplanning van vlugbeplanning .
Digtheid Hoogte : Drukhoogte aangepas vir nie-standaard temperatuur. Digtheid word dikwels beskryf as hoe hoog die vliegtuig "voel". Dit is sedert die digtheidhoogte die prestasie van vliegtuie beïnvloed.
Altimeter foute
Posisie Fout : Die posisie van statiese hawens maak dit moontlik om lugvloei te ontwrig tydens sekere maneuvers, fases van vlug en windtoestande. Versteurde lugvloei oor die statiese poort kan foutiewe aflesings op die hoogtemeter veroorsaak.
Elastisiteitsfout : Met verloop van tyd kan die uitputting en inkrimping van aneroïde wafers in die hoogtemeter metaal vermoeidheid veroorsaak. Soms bekend as histerese, kan hierdie veranderinge in die elastisiteit van die instrument onakkuraathede veroorsaak.
Pilot Fout : Pilots moet die korrekte hoogte meter instel en dit korrek in die Kollsman venster installeer sodat die hoogtemeter korrek kan lees. Versuim om die hoogtemeter korrek in te stel kan foute van honderde voete veroorsaak. 'N verskil van 1 "Hg kan 'n hoogte afwyking van 1000 voet veroorsaak.
Digtheidsfout : Die digtheid van die lug verander van een area na die volgende, en veral so met temperatuurveranderinge. Digtheidsfoute wat met hoogtemeters geassosieer word, blyk op langer vlugte, maar kan ook gebeur op kort vlugte wat beduidende temperatuurveranderinge behels.
'N Loods sal op dieselfde hoogte bo die grond bly (soos aangedui op die hoogtemeter) slegs indien die temperatuur en druk albei dieselfde bly. Vlieg van 'n hoëdruk area na 'n lae druk gebied sonder om die hoogte meter te verander, sal daartoe lei dat die vliegtuig laer is as wat verwag is. En omdat digtheid verander met temperatuur, wat van 'n warm area na 'n koue gebied beweeg sonder om die hoogte meter te verander, sal dit ook tot gevolg hê dat die vliegtuig 'n laer ware hoogte as verwag verwag.
Statiese poortblokkering : Blokkeer van die statiese hawe sal daartoe lei dat statiese druk binne-in die instrumentomhulsel vasgemaak word (maar buite die aneroïde wafers) en die hoogtemeter sal vries op die hoogte wat dit tydens die blokkering uitgebeeld het. Aangesien geen lugdrukveranderinge gemeet sou word nie, sal die hoogtemeters nagenoeg nie beweeg totdat die blokkasie vasgestel is nie.