Die PAVE kontrolelys is bedoel om gebruik te word tydens die preflight beplannings stadium van 'n vlug.
Hoe definieer Aviation Risikobestuur?
Pilots word onderrig op risikobestuur in alle aspekte van lugvaart. In onlangse jare het die idee van enkelpiloothulpbronbestuur (SRM) 'n belangrike onderwerp in lugvaart geword as gevolg van die toenemende aantal tegnologies gevorderde vliegtuie (TAA) wat vervaardig word.
Vliegtuie en groot vliegtuie het altyd komplekse stelsels gehad wat 'n hoë vlak van risikobestuur en veiligheidsbewustheid vereis het; Nou word ook kleiner vliegtuigkajuite toegerus met hierdie gevorderde stelsels. Intussen het die FAA se vlugopleidingsstandaarde in die loop van die jaar nie verander nie, wat beteken dat dieselfde vlieënier wat geleer het om in 'n vliegtuig met tradisionele instrumente te vlieg, nie nodig is om bykomende opleiding vir 'n vliegtuig met gevorderde toerusting aan boord te kry nie.
Baie vliegtuie ongelukke is die gevolg van die identifisering van die risiko's wat verband hou met die spesifieke vlug, voordat dit voorkom.
Loodse word dikwels gevang deur dinge waarvoor hulle beplan moes word, soos weerstoestande of probleme wat 'n gevorderde tegnologie vertolk. Die risiko's wat verband hou met die vlieë kom van baie verskillende plekke, insluitende die vlieënier self, die vliegtuig, die omliggende omgewing en eksterne druk wat betrokke is by elke persoon se unieke situasie.
Hierdie risikofaktore kan die veiligheid van vlug beïnvloed, en elkeen moet voor die vlug deur die vlieënier geassesseer word.
Een van die voordele van die gebruik van die PAVE kontrolelys is dat dit vir vlieëniers moontlik is om hul persoonlike minimums te stel en by hulle te hou. Elke persoon sal verskillende minimums hê wat gebaseer is op baie van hul spesifieke vlug-ervaring, gesondheidsgewoontes en verdraagsaamheid vir stres, om 'n paar te noem. Die minimum van 'n vlieënier sal oor tyd verander - soos hulle gemaklik raak in 'n bepaalde vliegtuig of omgewing, maar moet nooit verander of verminder word om die begeerte om uit die grond te kom, te rasionaliseer nie.
persoonlike
Persoonlike minimums sal insluit loodsgesondheid en ervaring en kan deeglik geëvalueer word met die I'M SAFE kontrolelys . Hoeveel ure slaap moet jy gewoonlik goed funksioneer? Is jy gesond? Het jy enige siekte gesukkel of is jy op enige medikasie? Hoeveel vlugervaring het jy in die vliegtuig waaroor jy gaan vlieg? Hoeveel ure het u die afgelope week / maand / jaar gevlieg? Is jy roesig? Beklemtoon? Al hierdie faktore kan jou vlug beïnvloed.
vliegtuig
Is die vliegtuig lugwaardig? Het dit onlangs enige inspeksies ondergaan? Het jy die brandstof nodig? Is jy gemaklik met die gewig en balans en prestasie vir die vlug?
Ken jy die vliegtuig beperkinge? Het u huidige kaarte? Is die GPS up-to-date?
omgewing
Hoe is die weer? Is jy gemaklik en ervare genoeg om in die voorspelde weersomstandighede te vlieg? Het jy al jou opsies oorweeg en jou 'n "out" gegee? Is jy instrument-stroom? Is jy gemaklik met die tipe benaderings wat vir jou beskikbaar is? Het jy PIREPs en NOTAMs nagegaan? Is jy gemaklik vlieg in die besige lugruim of op die rand van die lugverkeersleiding situasie? Het die vliegtuig hitte of lugversorging? Is jy vertroud met die terrein?
Eksterne druk
Is jy beklemtoon of angstig? Is dit 'n vlug wat jou sal laat beklemtoon of angstig wees? Is daar druk om vinnig na jou bestemming te kom? Het jy 'n plan B? Het jy te make met moeilike passasiers of 'n ongesonde veiligheidskultuur?
Is jy eerlik met jouself en ander oor jou vlieënier vermoëns en beperkings?