Die Ek is SAFE Checklist

Pilot Risikobestuur: Daar is 'n kontrolelys daarvoor!

As vlieëniers hou ons van ons kontrolelyste. Dit is dus nie verbasend dat daar 'n selfassesseringskontrolelys is om vlieëniers te help om hul eie fisiese en geestelike gesondheid te bepaal voordat hulle vlug.

Die I'M SAFE-kontrolelys word vroeg in vlugopleiding geleer en word deurgaans deur die professionele loopbaan van 'n vlieënier gebruik om hul algehele gereedheid vir vlug te bepaal wanneer dit kom by siekte, medikasie, stres, alkohol, moegheid en emosie.

  • 01 I - Siekte

    Die FAA vereis dat die meeste vlieëniers 'n geldige mediese sertifikaat vir vlug het, maar die mediese eksamen elke vyf jaar dek nie siektes soos verkoue en griep nie. Ter wille van veiligheid reguleer die FAA hierdie onderwerp liewer deur te verklaar dat indien 'n vlieënier 'n bekende mediese toestand het of ontwikkel wat hom sou verhoed om 'n mediese sertifikaat te bekom, is hy verbode om as 'n vereiste bemanningslid (FAR 61.53) te vlieg.

    Daarbenewens bepaal FAR 91.3 dat die vlieënier in bevel direk verantwoordelik is vir die werking van die vlug. Die vlieënier alleen is verantwoordelik vir die versekering dat sy gesondheid tot op hede is voordat die kontrole geneem word.

    Koue, allergieë en ander algemene siektes kan probleme vir vlieëniers veroorsaak. Van sinus druk tot algemene malaise, kan vlieëniers maklik meer as 'n risiko vir die vlug word as 'n bate.

    Voor vlieëniers moet vlieëniers oor onlangse of huidige siektes dink wat die vlug kan beïnvloed. Nadat die hoes en nies daal, kan 'n vlieënier goed genoeg voel om te vlieg, maar dit kan nog steeds moeilik wees om die Valsalva-maneuver uit te voer, wat die druk van sy ore vergelyk.

  • 02 M - Medikasie

    Beeld: Getty / Joe Raedle

    Met siekte is dit meestal duidelik wanneer 'n vlieënier moet of moet vlieg. Maar met siekte kom medikasie, en alle medikasie moet deur die vlieënier en sy of haar dokter ondersoek word voordat dit geneem word. Baie voorskrif en oor-die-toonbank medisyne kan gevaarlik wees vir 'n vlieënier om voor vlieg te neem.

    As medikasie nodig is, moet vlieëniers die spesifieke effekte van die medikasie met 'n lugvaart mediese ondersoeker bespreek om te bepaal of dit geestelike of fisiese inkorting veroorsaak wat die veiligheid van vlug inmeng. Dan moet vlieëniers bewus wees van die oorblywende effekte van beide korttermyn- en langtermyngebruik van medikasie. Selfs nadat die medikasie gestaak is, kan die effekte daarvan vir 'n geruime tyd in die liggaam bly.

    So hoe lank moet jy wag nadat jy medikasie geneem het om te vlieg? Wel, dit hang af van die dwelm self, maar die FAA beveel aan om te wag totdat minstens vyf doseringsperiodes geslaag het. As die medikasie een maal per dag geneem word, sal jy byvoorbeeld vyf dae wag voordat jy weer vlieg.

  • 03 S - Stres

    Daar is ten minste drie soorte stres dat vlieëniers bewus moet wees van: Fisiologiese, omgewings- en sielkundige stres.

    Fisiologiese spanning is stres in die fisiese sin. Dit kom van moegheid, strawwe oefening, uit vorm of veranderende tydsones, om 'n paar te noem. Ongesonde eetgewoontes, siekte en ander fisieke kwale word ook in hierdie kategorie ingesluit.

    Omgewingsstres kom van die onmiddellike omgewing en sluit dinge in soos te warm of te koud, onvoldoende suurstofvlakke of harde geluide.

    Sielkundige stres kan moeiliker wees om te identifiseer. Hierdie kategorie stres sluit in angs, sosiale en emosionele faktore en verstandelike moegheid. Sielkundige stres kan voorkom vir baie redes soos egskeiding, gesinsprobleme, finansiële probleme of net 'n verandering in skedule.

    'N klein vlak van spanning kan 'n goeie ding wees, want dit hou vlieëniers bewus en op hul tone. Maar stres kan akkumuleer en beïnvloed prestasie. Ook hanteer almal stres anders. 'N bron van angs vir een persoon kan 'n prettige uitdaging vir 'n ander persoon wees. Dit is belangrik vir vlieëniers om hul stressors te herken en te evalueer sodat hulle risiko kan verminder.

  • 04 A - Alkohol

    Daar is geen twyfel dat alkohol en vlieg nie meng nie. Alkoholmisbruik beïnvloed die brein, oë, ore, motoriese vaardighede en oordeel, wat almal noodsaaklike komponente vir veilige vlug is. Alkohol maak mense duiselig en slaperig wat reaksietyd verminder.

    Die reëls rondom die gebruik van alkohol tydens die vlieg is duidelik: FAR 91.17 verbied die gebruik van alkohol binne die 8 uur voor vlieg, onder die invloed van alkohol of met 'n bloedalkohol-inhoud van .04% of meer. Die FAA beveel aan dat vlieëniers minstens 24 uur wag nadat hulle gedrink het om agter die beheer te kom.

    'N Loods moet egter onthou dat hulle die "8 uur van bottel tot versnelling" -reël kan volg en steeds nie fiks is om te vlieg nie. Hangers is ook gevaarlik in die kajuit, met effekte soortgelyk aan dronk of siek: Naarheid, braking, uiterste moegheid, probleme wat fokus, duiseligheid, ens.

  • 05 F - Moegheid

    vlieënier vlieënier slaap. Getty

    Pilot moegheid is 'n moeilike probleem om heeltemal aan te spreek, aangesien moegheid almal anders beïnvloed. Sommige mense kan goed met min slaap funksioneer; ander doen glad nie goed sonder ten minste tien uur slaap per nag nie. Daar is geen mediese manier om die slaapprobleem met vlieëniers aan te spreek nie - elke vlieënier moet verantwoordelik wees om sy of haar beperkings te ken.

    Die uitwerking van moegheid is kumulatief, wat beteken dat klein slaapstoornisse oor tyd gevaarlik kan wees vir vlieëniers. Pilots moet ook rekening hou met tydveranderings, jetlag en dag- / nagskeduleringsopsies wanneer moegheid bestuur word.

    Alhoewel daar FAA-regulasies en maatskappybeleid vir kommersiële vlieëniers is om moegheid te bestuur, is die verantwoordelikheid vir veiligheid slegs by die vlieënier.

  • 06 E - Emosie

    Beeld: Getty / Westend61

    Vir sommige mense kan emosies op 'n veilige, produktiewe manier optree. Pilots moet hulself vra of hulle in 'n emosionele stabiele gemoedstoestand is voordat hulle vertrek. Emosies kan die meeste van die tyd gedemp en bestuur word, maar hulle kan ook maklik herleef, veral wanneer hulle 'n stresvolle situasie ondervind.

    Die meeste van die tyd is hierdie tipe selfassessering moeilik, maar vlieëniers moet probeer om 'n objektiewe siening van hulself te handhaaf om hul gedrag en emosies op 'n veilige manier te assesseer. Byvoorbeeld, as 'n vlieënier merk dat hy buitengewoon kwaad of ongeduldig is tydens die voorbereiding vir 'n vlug, sal hy dalk wil heroorweeg.