Die vertikale spoedaanwyser is een van die ses basiese vluginstrumente in 'n vliegtuig. Die VSI vertel die vlieënier of die vliegtuig klim, daal of in vlug. Die vertikale spoedaanwyser gee ook tariefinligting in voete per minuut (fpm) vir die klim of afkoms. Byvoorbeeld, die gewenste klim of afkoms kan bereik word teen 500 voet per minuut, en die VSI aanwyser maak hierdie taak maklik.
Dink aan die vertikale spoedaanwyser as 'n gerieflike instrument vir akkuraatheid en stabiliteit, veral vir instrumentpilote . Tesame met die ander vyf basiese instrumente (lugspoed, houdingsaanwyser, hoogtemeter, beurtkoördineerder en opskrif aanwyser) gee die VSI die vlieënier 'n goeie aanduiding van die vliegtuig se status.
Hoe die VSI werk
Die vertikale spoedaanwyser bestaan uit 'n diafragma binne van 'n lugdigte instrumentomhulsel. Die diafragma word verbind deur koppeling en ratte aan die naald op die gesig van die instrument. Statiese druklyne is verbind aan beide die binnekant van die diafragma en die instrumentomhulsel. Die omhulsel rondom die diafragma het 'n gemeterde lek, wat help om die klimaat van afkoms te weerspieël.
Drukveranderinge word onmiddellik binne die diafragma gemeet, aangesien dit vergroot en kontrakteer uit die druk. Die gemete lek in die omringende instrumentomhulsel meet ook die drukverandering, maar die lek bied 'n opsetlike laag, waardeur die instrument die drukverandering stadiger kan meet as in die diafragma.
Hierdie vertraging kom van die konstante druklekkasie en die ooreenstemmende koers van klim of afkoms, aangesien dit gemeet word op die instrumentnaald in voete per minuut. Na 'n paar sekondes van vlakvlug word die twee druk gelyk en die vertikale spoedindikator toon '0' voete per minuut (fpm).
Die resultaat van 'n klim of afkoms word eers as vertroulike spoedindikator (soos 'n skielike klim of afkoms) op die vertikale spoedaanwyser getoon en dan as tempo-inligting getoon (byvoorbeeld 400 fpm).
Foute en beperkings
Turbulensie : Die vertikale spoedaanwyser is onakkuraat tydens turbulensie en wanneer dit skielik maneuver. Die vertraging betrokke by die gekalibreerde lek is ongeveer ses tot agt sekondes, wat die vertikale spoedindikator byna nutteloos maak wanneer daar onstuimigheid ontstaan. As daar turbulensie voorkom, moet die vlieënier 'n gepaste toonhoogte-houding handhaaf met behulp van die houdingsaanwyser of buite visuele verwysings, in plaas van om die naald te jaag of om 'n bestendige tempo te handhaaf.
Statiese poortblokkering : As 'n statiese poort geblokkeer word, soortgelyk aan 'n hoogtemeter , sal die vertikale spoedaanwyser '0' aandui en geen verandering sal met 'n klim of afkoms gesien word nie. Sommige vliegtuie is egter toegerus met 'n alternatiewe statiese bron wat 'n alternatiewe bron van statiese lug aan die vluginstrumente bied in die geval van 'n blokkeer van die hoof statiese lyn.