Afwykingsprosedures is instrumentvlugprosedures wat geskep word om vertrekverkeer van hindernisse en terrein te bestuur en te beskerm. Instrumentafwykingsprosedures kom in twee tipes voor: Hindernoodprosedures (ODP's) en Standard Instrument Departures (SIDs). ODP's bied obstruksie klaring vir vlieëniers wanneer hulle vertrek op 'n instrumentvlugplan, en SID's is bedoel om die oorgang van die terminale omgewing na die roete van die vlug op 'n doeltreffende wyse te koördineer, terwyl obstakels en terreinruiming verseker word.
Elke lughawe met 'n benaderingsprosedure moet geëvalueer word om te bepaal of 'n hindernisafwykingsprosedure nodig is. Om te evalueer gebruik die FAA 'n stel standaarde wat gebaseer is op "die vlieënier wat die afloop-einde van die aanloopbaan (DER) kruis, minstens 35 voet bo die DER-hoogte, klim tot 400 voet bokant die DER-hoogte voordat die aanvanklike beurt gemaak word. en die behoud van 'n minimum klimgradiënt van 200 voet per seemyl (FPNM). "
Obstacle Departure Procedures
ODP's is bedoel om IFR vlieëniers te help tydens die klim vanaf die aanloopbaan na die toegewysde of gepubliseerde roetehoogte, terwyl hindernisse en terrein voorkom word. ODP's word algemeen in die teks uitgedruk, maar soms in grafiese vorm. In die bekende Departement van Vervoer-kaarte word die ODP's gevind in die Amerikaanse Terminal Procedures, wat in die volkstaal bekend staan as die "aanwysingsplate." Tekstuele ODP's word in Afdeling C (IFR Take-off Minimums en Afwykingsprosedures) van die Terminale Prosedures aangetref. en die geprogrammeerde Obstacle DPs sal gevind word volgens die benaderingsdiagramme vir die spesifieke lughawe.
Verhinderingsprosedures word nie deur ATC toegeken nie. In plaas daarvan is dit aan die vlieënier om hulle uit te soek en hulle te vlieg as dit nodig is. Tensy dit in die IFR-klaring ingesluit word, is voldoening aan 'n ODP nie verpligtend nie, maar dit is verstandig.
Standaard Instrument Afwykings
Standaard Instrument Afwykings (SID's) word deur ATC toegeken en word by besige lughawens aangetref.
SID's help om die oorgang van die terminale lughawe omgewing na die roete fase van die vlug te vergemaklik, en voldoening help ATC die verkeersvloei bestuur. SID's is ontwerp met hindernisse in gedagte, sowel as geraasvermindering, maar word hoofsaaklik gebruik om werklading en radioklets tussen vlieëniers en beheerders te verminder deur die verkeer vloei op 'n doeltreffende manier te bestuur. Hulle word grafies gekarteer en kan langs langsaanwysingsplate in die terminale prosedureboek gevind word. SID'e sluit dikwels oorgangsroetes in, wat die verbinding van die vertrek na 'n roete-lugweg of kursus naatloos maak.
In 'n radaromgewing is radar-SIDs algemeen, waarin beheerders radarvektore 'n roete-oplossing bied. Hulle bevat gewoonlik 'n aanvanklike kursus wat spesifiek is vir die vertrekbaan en 'n tweede fase, 'n oorgang na 'n oplossing wat die roete van die vlug begin. Hierdie SID'e bevat gewoonlik die vertrekfrekwensie vir die verskillende rigtings van vertrek.
Standaard instrumentafwykings het dikwels verpligte klimgradiënte en navigasie-vermoëns. Pilots moet bewus wees van hul vliegtuigklimprestasie en navigasie-vermoëns (of 'n gebrek daaraan) voordat hulle 'n SID van lugverkeersbeheer aanvaar.
RNAV afwykings
Ruimte navigasie (RNAV) afwykings word al meer algemeen, aangesien die gebruik van GPS en ADS-B al hoe meer wydverspreid word. RNAV-roetes sal 'n goed toegeruste RNAV-vliegtuig toelaat om 'n doeltreffender kursus te vlieg, aangesien hierdie vliegtuie nie noodwendig op tradisionele navigasietoestande moet vertrou nie, soos VORs . Die verloop van 'n RNAV-afwyking kan aangepas word om 'n krommingskursus te volg om lugruim, bevolkingsareas vir geluidsimpak of ander lughawens te vermy. RNAV-afwykings word tans ontwikkel as deel van die FAA se Nasionale Lugruim-herontwerp-projek en moet voorsiening maak vir meer doeltreffende lugvervoer, aangesien vlieëniers meer dikwels direkte roetes kan vlieg.
Bron: FAA Instrument Procedures Handbook