ETOPS, of Uitgebreide Operasies of Uitgebreide Dubbele Bedryf , beskryf 'n tipe operasie waarin lugdiensmaatschappijen 'n uitgebreide reeks kan vlieg oor plekke waar lughawens en landingsgebiede yl is, soos lang roetes oor die see (hoewel ETOPS nie beperk is tot Oseane vlugte.) Hierdie lugdienste mag voorheen deur FAR Deel 121.161 beperk wees, wat beperkinge op lugdiens op sekere roetes plaas, en ETOPS is 'n bykomende voorreg of 'n vrystelling van die genoemde reël wat deur die FAA uiteengesit is soos uiteengesit in FAR Deel 121.161 ( sien onder).
ETOPS Defined
In AC-120-42B definieer die FAA ETOPS as:
'N Vliegtuigoperasie waartydens 'n gedeelte van die vlug na 60 minute vanaf 'n toereikende lughawe vir turbine-enjin-aangedrewe vliegtuie met twee enjins en meer as 180 minute vir turbine-enjin-aangedrewe vliegtuie met passasiers uitgevoer word met meer as twee enjins . Hierdie afstand word bepaal deur gebruik te maak van 'n goedgekeurde eenmotor-onaktiewe kruisspoed onder standaard atmosferiese toestande in stil lug.
In 'n neutedop het ETOPS ontstaan as gevolg van FAR Deel 121.161 om vliegtuie toe te laat om roetes te vlieg wat andersins teen die regulasies per Deel 121 sou wees.
CFR Deel 121.161
Spesifiek, CFR Deel 121.161 bepaal die volgende:
"... geen sertifikaathouer mag 'n turbine-aangedrewe vliegtuig bedryf oor 'n roete wat 'n punt bevat nie:
Nader as 'n vlieg tyd van 'n volwaardige lughawe (met 'n eenmalige motor-onaktiewe kruisspoed onder standaardtoestande in stil lug) van 60 minute vir 'n tweemotorige vliegtuig of 180 minute vir 'n vliegtuig met passasiersvliegtuie met meer as twee enjins. "
Aanvanklik was die akroniem ETOPS gebruik om slegs Deel 121-vliegtuie met twee enjins te beskryf. Sedert sy ontstaan het die ETOPS-regulasies uitgebrei om enige twee-, drie- of viermotorvliegtuie met passasiers in diens te neem oor 'n gebied waar lughawens nie toeganklik is volgens die FAA se regulasies nie . Daarom verander die akroniem van "verlengde tweelingoperasies" na net "uitgebreide bedrywighede."
In 1936 moes 'n vlieënier of operateur bewys dat daar ten minste elke 100 myl geskikte landingsvelde langs hul roete was. Toe CFR Deel 121.161 in 1953 gestig is, moes vliegtuigoperateurs binne 60 minute van hul roete 'n landingsgebied verseker. Met drie- en viermotor-vliegtuie het die reëls steeds verander om te verseker dat die operateurs doeltreffend vlieg terwyl 'n veiligheidsnet vir vliegtuie gehou word as 'n enjin misluk.
Die eerste ETOPS-goedkeuring is in 1985 aan TWA gegee, dieselfde jaar het die FAA begin met die toelating van tweemotorige vliegtuie tot 'n afwykingstyd van 120 minute. Dit is toe uitgebrei tot die 180-minuut-maksimum in 1988.
Vandag word 'n ETOPS-reël van 240 minute in sekere omstandighede vir drie- en viermotorjets goedgekeur. Boeing was die eerste om ETOPS-240-sertifisering vir sy Boeing 777-vliegtuig te bekom.
Vir enige vliegtuig om suksesvol te vlieg onder ETOPS-reëls, moet dit eers deur die FAA gesertifiseer en goedgekeur word. Die goedkeuring proses vir ETOPS word uiteengesit in advieskring 120-42B.
Vervoerders wat tweemotorige vliegtuie gebruik, kan aansoek doen vir ETOPS-sertifisering in enige van die volgende kategorieë, volgens AC-120-42B:
- 75-minute ETOPS
- 90 minute ETOPS
- 120 minute ETOPS
- 138 minute ETOPS
- 180 minute ETOPS
- 207 minute ETOPS
- 240 minute ETOPS (vir 'n spesifieke geografiese gebied)
- 240 + minuut ETOPS (gebaseer op spesifieke stadspare)