'N Vliegtuigstalletjie is 'n aërodinamiese toestand waarin 'n vliegtuig sy gegewe kritieke invalshoek oorskry en is nie meer in staat om die vereiste hysbak vir normale vlug te produseer nie. Hierdie tipe stalletjie moet nie verwar word met 'n enjin stalletjie nie, bekend aan enigiemand wat 'n motor bestuur het. Wanneer 'n vliegtuig vlieg, het 'n stalletjie niks te doen met die enjin of 'n ander meganiese deel nie. By loods word 'n stalletjie slegs omskryf as die lugdinamiese verlies van die hysbak wat plaasvind wanneer 'n vlugvliegtuig (dws die vlerk van die vliegtuig) sy kritieke invalshoek oorskry.
Angle of Attack
Die hoek van aanval op 'n vliegtuig word gemeet aan die hoek tussen die koordlyn (dws die denkbeeldige lyn van die voorste rand tot die agterrand van die vlerk) en die relatiewe wind. Dit is afhanklik van die vorm van die vliegtuig, insluitend die platform- en aspekverhouding. By 'n hoë aanslaghoek word die lugvloei oor die vleuel ontwrig.
By die kritieke invalshoek word die lugvloei oor die vleuel genoeg ontwrig om die opheffing te inhibeer, wat veroorsaak dat die neus van die vliegtuig val. Die kritieke hoek van aanval vir 'n vliegtuig verander nooit. Faktore soos gewig, opset (bv. Kleppe en ratveranderinge, of ander toestande, soos lugraamversiersel ), en die lasfaktor, kan die lugspoed verander waarop 'n vliegtuig gaan stalletjie.
Stall Kenmerke
Kenmerke van 'n stalletjie sluit in 'n kenmerkende afname in die hysbak, wat gewoonlik deur 'n skielike (as soms geleidelike) toonhoogte van die neus van die vliegtuig aangedui word.
Alhoewel dit kan voel dat die vliegtuig val en geen hysbak het nie, is dit in werklikheid net 'n afname in die hysbak en 'n verandering in die vlak van die vliegtuig. Daarbenewens kan 'n stalletjie vergesel word van 'n rol of gaaf aan die een kant as die vliegtuig ongecoördineer is. As dit gebeur en die herstelprosedures nie dadelik begin nie, kan 'n vliegtuig 'n draai betree.
stabiliteit
In 'n stabiele vliegtuig is die druppel in die neus aan die begin van 'n stalletjie dikwels genoeg om die korrekte hoeveelheid hysbak vir die vliegtuig te herwin. As dit gebeur, kan die vliegtuig maklik herstel word, net deur die verlaging van die toonhoogte en toenemende lugspoed te verlaag. In 'n onstabiele vliegtuig kan 'n stalletjie wat nie reggestel word egter verder ontwikkel tot 'n draai wat moeilik of onmoontlik kan herstel nie.
lugspoed
Stalletjies kom gewoonlik voor by stadige lugspoed. Om hierdie rede is stadige spoedvlug, soos tydens aanpak en vertrek, kritieke fases van vlug, en vlieëniers moet op hierdie tydstip besonder bewus wees om te voorkom dat die vliegtuig stamp. 'N Stalletjie op kruis hoogte bied die vlieënier genoeg ruimte om te herstel. 'N Stalletjie tydens landing met beperkte ruimte bied nie dieselfde koevert van sekuriteit waaruit herstel kan word nie.
Terwyl stalling die meeste by lae spoed kan wees, kan 'n stalletjie by enige lugspoed gebeur, ongeag die houding. Daarom moet 'n vlieënier nie die moontlikheid van 'n stalletjie wat gebaseer is op lugspoed of houding, uitsluit nie. Byvoorbeeld, wanneer u uit 'n duik uittrek, is die lugspoed hoog, maar die aanvalhoek kan hoër wees as wat u dink omdat die vliegtuig steeds op hoogte val, alhoewel sy neus opgewek word.
As die aanvalshoek ongeveer 17 persent oorskry, kan die vliegtuig stalletjie.
Tailplane Stalletjies
Tailplane stalletjies dui dikwels aan dat daar iets aan die vliegtuigvlerke gebeur, maar die vliegtuig se horisontale stabilisator kan ook stalletjie. Terwyl hierdie stewige stalletjie ook gevaarlik is, is dit 'n baie minder algemene aërodinamiese toestand.
Oefening van stalletjies en herstel
Stallherstelprosedures is verskillend vir elke vliegtuig, maar in die algemeen kan 'n vlieënier 'n stalleterugstelling begin deur die lugvloei oor die vlerk te verhoog. Dit word gewoonlik bereik deur die toonhoogte-houding te verlaag, die vlerke te verlig, en krag of drywing te verhoog. Wanneer 'n vleuel gestop het, is dit gewoonlik die beste om die roer te gebruik om die vleuel te verhoog, eerder as die ailerons.
Pilots oefen stalletjies en herstel as deel van hul opleiding, en hulle moet 'n stalletjie en herstel doen om 'n privaat of kommersiële sertifikaat te verdien.
Roetinevlug-oorsigte betrek egter dikwels nie stalletjies nie, en as gevolg hiervan kan vlieëniers vergeet hoe om die aanduidings te herken dat 'n vliegtuig in 'n stalletjie gaan. Die oefening van stalletjies en herstel by stadige spoed-en op voldoende hoogte om te herstel, help natuurlik helpers om die vroeë tekens van 'n stalletoestand te herken sodat hulle die korrekte korreksies kan maak.