Die tjekrit is die finale stap voordat jy 'n gesertifiseerde vlieënier word , en dit is 'n groot, stresvolle stap! Met die nimmereindigende lys van besonderhede om te studeer en maneuvers om te oefen, kan die rit voorbereiding onmoontlik lyk. As u instrukteur u vir 'n tjekrit onderteken, is dit goed dat u met vlieënde kleure sal slaag, maar foute sal gebeur, veral as ons senuweeagtig is. Hier is 'n lys van algemene redes wat studente misluk tjekritte.
Moenie een van hierdie algemene foute maak nie!
Wys op sonder die minimum opleiding / ure aangeteken
Een van die mees algemene toetsritprobleme begin met die aanvanklike papierwerkoorsig. Voorheen moet die aangewese eksaminator eers jou logboek en vlugtyd nagaan om te verseker dat jy aan die minimum vereistes voldoen het. Maak seker dat jy en jou instrukteur die spesifieke vereistes vir die sertifikaat wat gesoek word, oorskry.
Die privaat vlieënier sertifikaat vereis byvoorbeeld dat aansoekers ten minste 40 uur van totale tyd moet hê, waarvan twee onderrig moet wees, waarvan drie instruksies moet wees, waarvan drie van die land onderrig moet wees, waarvan drie moet wees nagonderrig, ensovoorts, tesame met al die korrekte endossemente. Jou instrukteur moet seker maak dat jy al hierdie vereistes voltooi het voordat jy die eksaminator sien, maar dit is nie ongewoon dat iets oor die hoof gesien kan word nie.
Wys op met 'n vliegtuig wat nie lugwaardig is nie
'N Aangewese eksaminator sal nie in 'n vliegtuig kom wat nie lugwaardig is nie. Maak seker dat jou vliegtuig op hoogte is van al die nodige inspeksies. Baie tjekritte is afgeskakel en herskeduleer omdat die vliegtuig nie tydens die aanvanklike deel van die tjekrit lugwaardig geag word nie.
Versuim om kontrolelys te gebruik
Versuim om tjeklyste te gebruik, of 'n mens net toevallig te gebruik, vertel 'n eksaminator dat jy die reëls sal afwyk ter wille van jou eie gerief. Selfs as jy die vlug veilig kan doen sonder 'n kontrolelys, kan die gebrek aan kontrolelys genoeg wees vir die eksaminator om onveilig te voel en jou 'n onveilige vlieënier te beskou. Gebruik die kontrolelyste! Hulle is daar om 'n rede.
Verontagsaam 'n onderwerp wat as 'n "spesiale klemarea"
Die spesiale klemareas word gelys in die begin van die praktiese toetsstandaarde, en sluit in dinge soos botsing vermyding, positiewe uitruil van vlugkontroles en onder andere ontwrigting van turbulensie. Hierdie gebiede word spesifiek opsy gesit deur die FAA as gebiede waarop vlieëniers moet fokus om die algemene veiligheid van algemene lugvaart te verbeter, en as jy nie saamspeel nie, sal die FAA dit nie vind nie. Vind en bestudeer hierdie spesiale klemareas voor u tjekrit.
Versuim om van 'n stalletjie reg te herstel
Stalletjies, spins en verlies van beheersongelukke is steeds die mees algemene oorsaak van algemene lugvaartongelukke. 'N Stalletjie is moontlik die belangrikste maneuver om te voorkom en / of te herstel wanneer dit voorkom, dus as jy sukkel, kry ekstra hulp voor jou tjekrit.
'N Onbehoorlike stalleterugprosedure is die rede vir mislukking op enige tjekrit.
Versuim om kort spins en spinherwinnings korrek te maak
Spins en spin herstel prosedures is belangrik. Die eksaminator moet ten minste weet dat jy bewus is van wat 'n spin is en hoe om daaruit te kom. As jy nie is nie, het jy geen besigheid wat in klein vliegtuie vlieg nie.
Botch die landing na 'n onstabiele benadering
Baie ongelukke en voorvalle in die algemene lugvaart kom nog voor tydens die landingsfase van die vlug, waardeur die rondreis 'n baie belangrike maneuver is om te bemeester. Om die go-around te laat klop (deur die flaps op te slaan voordat die krag bygevoeg word) is 'n veiligheidsprobleem en 'n algemene rede vir die mislukking van 'n tjekrit. Ons oefen nie genoeg prosedures nie - ons wil almal perfek land - so kom daar en oefen!
Onderspring of oorskiet tydens 'n gesimuleerde noodtoets
Om seker te maak dat u 'n noodgeval goed sal hanteer wanneer u met een gekonfronteer word, sal die eksaminator wil sien dat u 'n landing op die lughawe kan bereik indien nodig. Oorskiet of onderpresteer die landingsplek, kry nie die beste glyspoed nie, draai nie reguit na jou landingsvlek nie, of vertraag die noodlanding-kontrolelyste, kan alles lei tot 'n tjekritfout.