Vir vlieëniers is daar 'n besliste liefdeshaatverhouding met die Hobbs-meter in 'n vliegtuig. Maar hoe gaan dit met Tach-tyd? En wat is die verskil tussen Hobbs en Tach tyd?
Die Hobbs-meter is 'n klein aantal getalle in die vliegtuig se kajuit wat die vlieëniers vertel hoeveel ure die ingenieur, die meesterskakelaar, aan die gang is. Laat ek verduidelik.
Aangesien vlieëniers per uur vlugtyd gehef word, verteenwoordig die Hobbs-meter tipies geld wat spandeer word terwyl 'n vliegtuig gehuur word.
Elke omskakeling van die syfers op die Hobbs-meter beteken meer geld uit jou sak.
Maar vir vlieëniers in opleiding en ander vlieëniers wat aan die bou van vlugtyd werk, vertel die Hobbs-meter hulle ook hoeveel ure om te teken. 'N Laer Hobbs-tyd aan die einde van die vlug kan 'n studentloodgeld bespaar, maar hoër Hobbs-tyd beteken dat die student meer ure moet teken om aan die opleidingsvereistes te voldoen of meer tyd te spandeer . Daar is weer 'n liefde-haat verhouding.
Geurige vlieëniers ken 'n paar truuks van die handel as dit spaar op Hobbs-tyd - soos om nie die vliegtuig-enjin te begin nie totdat alle moontlike kontrolelyste voltooi is en totdat dit nodig is vir vlug. Jy sal waarskynlik nooit 'n vlieënier sien wat die enjin begin nie en dan op die oprit sit en sy kaarte organiseer of sy roete beplan. Wel, jy sal waarskynlik nie 'n ervare vlieënier sien nie. Nee, vlieëniers sal gewoonlik seker maak dat enige en alle moontlike items wat voltooi kan word voordat die enjin begin word, alles spaar om tyd en geld te bespaar!
Maar wag, hoe gaan dit met die hoofskakelaar? Ek het gedink die Hobbs-tyd het altyd gehardloop terwyl die meesterskakelaar aangeskakel is? Dit kan ook die geval wees as jou werktuigkundige die Hobbs-meter aan die hoofskakelaar gehak het. U kan daarom vooraf navraag doen voordat u huur indien hierdie onderwerp vir u belangrik is.
So, wat is Hobbs tyd?
En wat is die minder algemeen bekende Tach-tyd? En wat is beter?
Hier is die verskil
Die Hobbs-meter in klein vliegtuie is 'n klein stel getalle wat ook aan 'n oliedrukskakelaar of aan die beslag of alternator gekoppel word (dus die hoofskakelaar metode om Hobbs tyd te monitor). Die Hobbs meter word geaktiveer wanneer die enjin aan die gang is (of wanneer die battery / alternator skakelaar aangeskakel is) en help met die berekening van die tyd in ure en tiende uur.
Tach tyd is soortgelyk aan Hobbs tyd, maar in plaas van die werklike ure wat die enjin aan die gang is deur die gebruik van oliedruk of alternatoraktivering, meet Tach-tyd die enjin-RPM's. Dit beteken dat die Tach-tyd deur die nommers stadiger beweeg by inaktiewe en lae smoor-instellings, en vinniger by hoër kraginstellings.
Tach-tyd is die voorkeur metode vir die aanmeld van enjin tyd vir instandhoudingsdoeleindes, en dit word ook by sommige vlugskole gebruik as 'n huurgeldmetode. Die gebruik van Tach-tyd moedig studente en vliegtuighuurders aan om laer kraginstellings te gebruik in plaas van hoër krag, wat makliker op die enjins en meer brandstofdoeltreffend is.
Die meeste FBO's en vlugskole gebruik Hobbs-tyd om kliënte 'n uurlikse vliegtuighuurtarief te laai en tyd vir onderhoud te gebruik.
Sommige FBO's en vliegklubs gebruik steeds Tach-tyd. Vir algemene lugvaartvliegtuie kan die verskil tussen Hobbs en Tach tyd tot 20 persent wees.
Wanneer u 'n vliegtuig aan privaat vlieëniers en ander kliënte verhuur, sal die meeste FBO's u vereis om 'n vorm met die begin te teken en Hobbs en / of Tach-tye vir u vlug te onderteken. Hulle FBO-personeel sal jou op grond van die toepaslike tyd (gewoonlik Hobbs) hef, en jy sal die Hobbs-tyd gebruik om die vlugtye by jou logboek te voeg.