'N Vliegtuig se swaartepunt is nie 'n opsionele toerusting nie; dit is eintlik een van die belangrikste komponente van die vliegtuig wanneer dit kom by die beheer van sy trajek. 'N vliegtuig se swaartepunt, bepaal met presiese berekeninge, is 'n kritieke faktor in die leiding en stabilisering van die vliegtuig vir 'n suksesvolle vlug.
Sentrum van Gravity (CG) Defined
As jy ooit 'n tou-wandelaar gekyk het, kan jy die swaartepunt verstaan.
Die vaskop walker val nie so lank as wat hy sy liggaamsgewig regstreeks bo die vaskop gesentreer hou nie. Hy kan die beweging van 'n sambreel, uitgestrekte arms of hangende gewigte gebruik om sy balans of swaartepunt te handhaaf as sy liggaamsposisie waai totdat hy weer oor sy vaskop gaan. Alhoewel die trekkersprestasies vermaaklik is, is dit die vliegtuig wat die vliegtuig betref, 'n kritiese eienskap wat die ontwerp en laai van 'n vliegtuig baie belangrik maak.
NASA definieer die term swaartepunt as die gemiddelde plek van die gewig van 'n voorwerp.
Oor die algemeen is die swaartepunt van 'n vliegtuig die punt waarop dit sal balanseer indien dit in lug of die punt waaraan die meeste van die massa gefokus is, geskors word. Die swaartepunt word bereken deur eers die datum te bepaal , 'n meetpunt wat deur die vervaardiger gestel word, wat dikwels aan die voorkant van die vliegtuig se vleuel bly.
Deur gebruik te maak van spesifieke algebraïese vergelykings, kombineer verskillende gewig en duimmetings van die vliegtuig om die vlak se swaartepunte van die vliegtuig te definieer. Byvoorbeeld, die arm en oomblik dien as sleutel insette by die berekening . Die arm verteenwoordig die horisontale afstand vanaf die datum na die vliegtuig se swaartepunt, en die oomblik is die gewig van die vliegtuig, vermeerder met sy arm.
Die vliegtuigvervaardiger dikteer voorgeskrewe grense vir die CG, en vliegtuigoperateurs moet die CG herbereken en vrag en toerusting herplaas indien nodig om binne hierdie grense te bly.
In 'n tipiese ligte algemene lugvaartvliegtuig is die swaartepunt net agter, of agter, van die firewall, of net agter waar die motor is. Die enjin, vlieënier, vlieënier en passasiers is die swaarste komponente op 'n vliegtuig en die ligging van die swaarste items op die vliegtuig is die benaderde ligging van die swaartepunt. Op groter vliegtuie kan die CG wild wissel met brandstofplekke en laai oorwegings, wat die behoorlike laai van die vliegtuig noodsaaklik maak vir 'n suksesvolle vlug.
Die sentrum van swaartekrag in aksie
Elke individuele vliegtuig word noukeurig geweeg op sertifisering, en die vliegtuig se swaartepunt en oomblikwapenlocatie is beide bepaal en aan die eienaar of operateur verskaf. Hierdie nommers word gedruk op 'n amptelike gewigs- en balansvorm wat by die vliegtuig se handleiding gehou word. Enige tyd veranderinge word gemaak aan die vliegtuig, sy struktuur of sy stelsels, 'n nuwe gewig en balans word bereken en 'n nuwe datablad word geskep.
As 'n nuwe GPS- eenheid geïnstalleer word, word die vliegtuig byvoorbeeld weer geweeg en 'n nuwe swaartepunt bereken en opgeteken.
Die vlieënier in bevel of 'n maatskappy se vragmeester of versender moet altyd die gewig en balans van 'n vliegtuig bereken voordat dit gevlieg word om te verseker dat die vliegtuig met sy loonvrag (met inbegrip van die loonvrag (bagasie, passasiers, brandstof, ens.) Binne sy maksimum gewig sal bly beperkings en binne die swaartepunt van die swaartekrag, per vlieënier se handboek vir die spesifieke vliegtuig wat gevlieg word.
'N swaartepunte te ver vorentoe of te ver agter kan probleme vir die vlieënier veroorsaak, en die toestand kan gevaarlik wees. 'N CG wat te ver vorentoe is, kan prestasie verlaag. 'N Agter CG kan prestasie vermeerder, maar in die meeste klein vliegtuie sal die vliegtuig onstabiel maak en moontlik 'n situasie skep waarin die vlieënier nie genoeg hysbakbeheer het om van 'n potensiële stalletjie / draaisscenario te herstel nie.