As jy 'n groep willekeurige lugdiens-vlieëniers oor hul salarisse sou bestudeer, kry jy 'n verrassend groot verskeidenheid getalle. Een vlieënier maak slegs $ 24,000 per jaar terwyl 'n ander meer as $ 200,000 per jaar maak. Maar interessant, terwyl vlieënier se loods salaris wissel, is dit redelik eenvoudig. So hoekom is die groot verskil in betaal tussen lugredery na lugredery of vlieënier na vlieënier wanneer alle vlieëniers dieselfde streng vereistes moet nakom ?
Die antwoord is dat vlieëniers betaal word op grond van verskillende faktore.
Soortgelyk aan 'n Amerikaanse skaal vir militêre betaling, is loodsvergoeding afhanklik van baie dinge, soos hoe lank 'n vlieënier by die maatskappy was, of die vlieënier werk vir 'n plaaslike lugredery of 'n groot lugredery, die streek of land waarin die vlieënier werk, sy of haar senioriteit, en of hy of sy 'n eerste beampte of kaptein is. Ag, en laat ons die toestand van die lugvaartbedryf in die algemeen nie vergeet nie. Pilot betaal is ook gekoppel aan die globale ekonomiese gesondheid.
Staat van die Nywerheid
Die lugvaartbedryf is 'n sikliese bedryf. Dit gaan op en af soos enige ander, maar die baie interessante ding oor lugreise is dat dit beide wyd afhanklik is van die ekonomie en dit dien as 'n onafhanklike ekonomiese mag regoor die wêreld. Lugvaart - spesifiek lugreise - verander saam met die globale ekonomiese klimaat, maar dit bied ook sekondêre ekonomiese voordele aan ander nywerhede, soos toerisme en vervaardiging.
'N Verandering in een kan die ander beïnvloed.
Vandag is die lugreismebedryf gesond. Na die ekonomiese resessie in die vroeë 2000's, lyk die lugdienste in 'n tydperk van groei, veral in Asië. Dit beteken dat lugdienste weer vlieëniers na jare en jare van onstabiliteit hanteer, wat lei tot samesmeltings van lugrederye, bankrotskappe en werknemersfooie.
Pilothuur het 'n hoogtepunt bereik, en aanbieders vind dat hulle mededingend moet wees met hul vergoeding en voordele wat aan vlieëniers aangebied word, en hou hulle dan daarvan om na ander lugdienste te beweeg, wat die loon en voordele vir vlieëniers verhoog.
As sodanig het loods salarisse in die afgelope vyf jaar toegeneem, tesame met die versterkende ekonomie, en hulle sal na verwagting voortgaan om in die toekoms te styg. Maar die lugredery-bedryf is onbestendig, en mettertyd sal die aanleg van vlieëniers weer vertraag, en uiteindelik stop, en dit sal nodig wees vir lugdienste om te bly werk. Gedurende hierdie tye is lugdiens-vlieënier werksgeleenthede in aanvraag en vlieënier loods salarisse ly. Vandag is die bedryf egter gesond . En so is loods betaal. Tog, lugvaartuig vlieëniers verslag baie verskillende verdienste. Hier is hoekom.
Faktore wat lugvaartpiloot salarisse beïnvloed
Oor die algemeen, net soos die meeste bedrywe, sal 'n onervare lugredery-vlieënier wat net in die bedryf begin, veel minder maak as 'n vlieënier wat al 10 of 20 jaar by dieselfde lugredery vlieg. Maar daar is ook ander faktore.
- Streek vs groot lugdienste : In die lugreise wêreld is daar baie soorte lugdienste. Daar is plaaslike aanbieders, lae koste draers, nasionale draers, groot lugdienste en nalatenskap. Die loods salarisse by elk van hierdie kategorieë, en selfs binne hulle, kan heel anders wees. 'N Streeks-lugredery soos Cape Air, wat in kleiner vliegtuie soos die Cessna 402 en die ATR42 van die Ooskus en in die Stille Oseaan vlieg, betaal 'n eerstejaar-eerste beampte (FO) in die C-402 slegs $ 11 / uur terwyl Horizon Air, 'n ander plaaslike lugredery, betaal 'n eerstejaar FO $ 31 / uur. Spring na 'n groot nalatenskap, soos Delta of Alaska Airlines, en jy sal sien dat die betaalskaal skerp klim. 'N Eerstejaar-FO by Delta maak sowat $ 86 per uur en 'n eerstejaar-FO in Alaska maak $ 56 per uur.
- Eerste Beampte vs Kaptein: Onthou dat FO by Cape Air wat sy eerste jaar $ 11 / uur maak? Wel, vergelyk dit met 'n eerstejaar-kaptein by dieselfde maatskappy, wat $ 57 per uur kan maak. En by Horizon maak 'n eerstejaar-FO $ 31 per uur, terwyl 'n eerstejaar-CA $ 70 per uur verdien.
- Tyd by die maatskappy: Lugdiens loods betaalskale word dikwels bepaal deur senioriteit en jare by die maatskappy, so 'n loodsprofiel in sy of haar tiende jaar by 'n maatskappy sal aansienlik meer as een in sy of haar tweede jaar maak.
- Enkele aantekeninge: So waarskynlik dink jy waarskynlik: "Dit is lekker, maar wat maak hulle regtig per jaar?" En dit is waar dit werklik betaal (vergewe die woordvoerder) om die ander voordele wat elke lugredery bied, in detail te vergelyk. Maar om mee te begin, moet jy die maandelikse minimum ure by elke lugredery, sowel as per diem en ander voordele, oorweeg. Een lugdiens kan slegs 50 uur per maand waarborg, terwyl 'n ander 80 uur per maand sal betaal.
'N Nuwe eerste beampte by Alaska Airlines wat $ 56 per uur maak, sal 'n minimum van 75 uur per maand vlieg. Teen hierdie koers verdien hy of sy $ 4,200 per maand, plus per diem, wat gelyk is aan minstens $ 50,000 per jaar voor belasting. 'N Kaptein by Alaska Airlines wat 10 jaar lank in diens was, maak $ 138 per uur, wat gelyk is aan $ 125,000 per jaar plus per diem.
Dit moet ook genoem word dat wanneer 'n vlieënier eers by 'n lugredery begin, hy gewoonlik vir 'n tydperk op "reserwe" status is. Reserwe status vereis dat 'n vlieënier op die lughawe of binne 'n sekere gebied van die lughawe oproep word. Hy kan uitvind of hy 'n paar nagte vlieg voordat 'n reis toegewys word, of 'n paar uur voor. Gedurende hierdie tydperk kan 'n vlieënier anders betaal word. Ook vlieëniers verdien per die dag tydens reise, en verskillende aanbieders het verskillende per diem-tariewe en het verskillende reëls vir per diem.
By die oorweging van vlieggeld en voordele, is 'n vlieënier se lewenskwaliteit ook 'n belangrike oorweging. As een van die voordele by 'n lugredery kan 'n vlieënier bonus betaal, betaalde tyd, vakansie tyd, vaderskap of kraamverlof, en ander verskillende voordele. 'N Loods moet ook oorweeg hoeveel nagte hy weg van die huis af sal wees, hoeveel ure sal hy nodig hê om te werk, en selfs die soorte hotelle en kos wat aangebied word terwyl hy reis. Jump-sitplek privileges is ook 'n oorweging, aangesien sommige lugdiens werksgeleenthede voordele bied aan baie ander lugdienste, terwyl ander nie hierdie voorregte glad nie bied nie. Om te betaal om te werk, kan duur wees.
Om al hierdie redes kan 'n vlieënier verslag doen van $ 25,000 per jaar of $ 225,000 per jaar. Maar in die algemeen kan nuut opgeleide, onervare vlieëniers tussen $ 30,000- $ 50,000 per jaar maak, terwyl 'n ervare vlieënier wat van die eerste beampte by 'n plaaslike lugredery tot eerste beampte by 'n groot lugredery klim en dan uiteindelik 'n kaptein by 'n groot lugdiens oor 'n tydperk van tien jaar sal waarskynlik $ 100,000 of meer verdien.
(bron: airlinepilotcentral)