Hierdie regulasie is dieselfde as die een wat in 14 CFR 135.100 gevind word. - Vliegtuigpersoneelverpligtinge (Deel 135 van die VOV'e reguleer die bedryfstelsel vereistes vir pendelaars en on-demand operasies en reëls vir persone aan boord van sodanige vliegtuie.)
Wie moet hierdie reël volg
Beide deel 121- en deel 135-operateurs moet voldoen aan die steriele kajuitreël, wat nie-pertinente gesprek beperk tydens "kritieke fases van vlug" - taxi, opstyg, landing en bedrywighede onder 10 000 voet seevlak.
14 CFR 121.542 - VLAG CREWMEMBER Pligte
(a) Geen sertifikaathouer mag enige pligte van 'n vlugbemanning vereis nie, enige pligte gedurende 'n kritieke fase van die vlug behalwe daardie pligte wat nodig is vir die veilige werking van die vliegtuig. Pligte soos maatskappy benodigde oproepe gemaak vir sulke nie-veiligheidsverwante doeleindes soos bestelling van kombuisvoorrade en bevestiging van passasierverbindings, aankondigings aan passasiers wat die lugverskaffer bevorder of interessante toerisme-aantreklikhede wys en die maatskappy se betaalstaat en verwante rekords invul, word nie benodig vir die veilige werking van die vliegtuig.
(b) Geen vlugpersoneel mag enige aktiwiteit tydens 'n kritieke fase van vlug betrokke raak nie, en mag ook nie enige vlieënier in beveltoestemming toelaat nie, wat enige vlugpersoneel uit die uitvoering van sy of haar pligte kan aflei of wat op enige manier met die regte inmeng inmeng die uitvoering van daardie pligte. Aktiwiteite soos eet etes, enigiets met gesprekke binne die kajuit en nonessential kommunikasie tussen die kajuit- en kajuitpersoneel, en die lees van publikasies wat nie verband hou met die behoorlike uitvoering van die vlug nie, is nie nodig vir die veilige werking van die vliegtuig nie.
(c) Vir die doeleindes van hierdie afdeling sluit kritiese fases van vlug alle grondbedrywighede in wat taxi, opstyg en landing betref, en alle ander vlugaktiwiteite wat onder 10,000 voet uitgevoer word, behalwe cruise vlug.
LET WEL: Taxi word gedefinieer as 'n beweging van 'n vliegtuig onder sy eie krag op die oppervlak van 'n lughawe. ''
[Doc. 20661, 46 FR 5502, 19 Januarie 1981]
Wanneer pas die steriele cockpitreël toe
Volgens 'n verslag wat deur die ASRS gedoen is, wat 'n reeks ongelukke ontleed het waarin die vlieëniers nie aan die steriele kajuitreël voldoen het nie, lei hierdie nie-nakomingsgevalle tot voorvalle en foute soos:
- Hoogte afwykings
- Kursusafwykings
- Baanbreuk oortredings
- Algemene afleiding met geen spesifieke nadelige gevolge
- Afrit of landings sonder klaring
- Naby luglug botsings as gevolg van onoplettendheid en afleiding.
Volgens die ASRS-verslag is baie van die vlieënierverhale wat na aanleiding van hierdie gebeure ontleed is, ingesluit stellings van vlieëniers wat erken dat die nakoming van die steriele kajuitreël die voorval of ongeluk kon voorkom.
Terwyl vlieëniers wat onder Deel 91 van die VOV's werk (byvoorbeeld die algemene lugvaart ) nie die steriele kajuitreël moet volg nie, is dit 'n baie algemene praktyk. Die meeste vlieëniers waarneem reël (en moet die reël nakom) ongeag die tipe operasie.